了不起的车 | 开箱亚洲龙 告诉你这台丰田到底值不值得买？

我们今天拿到的这台一汽丰田亚洲龙，为搭载2.5L双擎混动发动机的Limited旗舰版，售价28.98万元。

亚洲龙的外观一改以往丰田的“中庸之道”，大嘴式样的前脸设计，充满力量感的线条以及立体的尾灯等，瞬间年轻化，棱角分明中带着几分犀利，「彻底告别油腻气质」。

亚洲龙的前脸与凯美瑞有几分相似，同样采用了丰田最新的设计语言，只不过进气格栅的尺寸更大，更具张力。大灯造型犀利修长，拉升了整个车头的视觉冲击感，内部集成了LED日间行车灯以及远近光，点亮效果非常夺目。

相比前脸夸张的造型，亚洲龙车尾的设计就显得要保守一些，但同样年轻化。贯穿式的尾灯辨识度极高，并且采用了熏黑处理，看上去很深邃有神。另外，后保险杠的设计也融入了一些“力量线条”的勾勒，并采用分体式的结构，黑色后唇的加入增添了亚洲龙车尾的运动感。要是能再配合上双边的排气尾口设计，相信效果会更佳。

「亚洲龙的内饰设计区别于以往的丰田车型，有自己的特色和很强的专属性」。首先，整体感非常好，一块半悬浮式的中控面板从上延伸至下，最上方一块9英寸的液晶屏尺寸虽然不夸张，但是显示效果不错，屏幕两侧分别布置了一些实体操作按键。下方为空调出风口和控制区域，同样为实体按键，便于盲操作。再往下，一个硕大的储物空间，平时可以放置手机等物品。

其次，亚洲龙的仪表盘设计很有特色，两侧为传统指针式，用来显示动力区间以及时速等信息，中间有一块7英寸的液晶屏幕可以查看车辆的各项功能参数。左侧的动能表，在亚洲龙上它们用这样的设计来取代传统的转速表，可以让驾驶者一目了然的知道车辆的能量状况，蓝色区间为动能回收，你可以实时查看车辆目前的动能回收状态；绿色区间为经济模式，只要将指针尽量保持在这个区间内，车辆就能够实现一个更好的燃油经济性；最右侧为“激烈”模式，当指针到达这个区间时，车辆的动力以及能耗将达到最大值。「简单明了，这才是仪表设计最根本诉求的体现！」

来到后排，空间是很多人非常关心的，亚洲龙的轴距已经达到了2870mm，后排的空间表现确实非常理想，不论是头部、腿部还是横向距离表现，相信大家通过视频当中的演示已经很直观的感受到了。另外，亚洲龙的后排还有一个值得点赞的设计，就是中央扶手上面带有一块液晶屏幕，可以对空调、音乐以及后排座椅加热、靠背角度进行调节，满满的高级感。

驾驶表现方面，丰田亚洲龙一共提供了4种驾驶模式（EV、ECO、NORMAL、SPORT）。ECO（经济模式）下车辆的油门会变得舒缓一些，并且在低速情况下会经常的断开发动机的工作，然后用电能去驱动车辆，来达到一个节能的效果；EV（纯电模式）下如果电量充足的话，车辆会尽可能的使用电力驱动，但最多只能行驶2-3公里；NORMAL（标准模式），个人认为是这台亚洲龙表现最为均衡的一个模式，动力响应很灵敏，同时又感觉极其的平顺；最后就是SPORT（运动模式），打开之后你不会感觉有多么明显的变化，直到你踩下油门那一刻…

「底盘的调校是这台亚洲龙的另一个加分项」，我们很容易被它的外形带跑，这么长的轴距，修长的车身，给人的第一联想肯定是偏向于舒适、柔软的行政级需求。但其实亚洲龙的底盘调校下了不少功夫，过减速带、颠簸路面时，该有的柔软舒适一分也不少，可当你需要激烈驾驶时，紧急并线、高速过弯的支撑力度和稳定性，可以再加十分。

现在很多中级车普遍会搭载一些的智能驾驶辅助功能，这台亚洲龙也包含了这样的功能，比如有车道保持、自适应巡航，但是在实际体验中也发现它的不足之处，就是只有当检测到车轮压到白线的时候，车辆才会开始修正，不能更高程度的让它自动去帮你监管，这可以视为遗憾，也可以视为它产品定位的明确——「强调驾驶，而非为别人驾驶！」

总结：经过几天的深度体验，这台亚洲龙给我们的感受完全超出预期。它在延续丰田一贯务实特性的同时，变得更富个性。务实的双擎动力终于不再屈从于模糊路感和柔和制动力，丰田用由内之外的革新，让我们看到了丰田的研发调校实力，停留于90年代杂志封面的AVALON，用它大力、优雅、精致的表现回到了我们身边。是心动或是质疑，自己去试试吧，你不会失望！