流量入口崩溃，哈啰出行的无奈与野心

作者丨王瑞

编辑丨郝秋慧

哈啰单车的系统崩溃事故，或许没那么简单。

10月18日，全国数十个城市的网友在微博上反映，在用支付宝解锁哈喽单车时遭遇网络崩溃。据亿欧汽车了解，此次崩溃仅涉及哈啰单车支付宝端，其app仍能正常使用。对此，哈啰单车方面回应称，故障系第三方网络波动致服务异常，紧急处置后现已陆续恢复。

哈啰崩了，用户慌了，背后是共享单车的刚需。

2019年以来，全国各地共享单车迎来“涨价潮”。以上海为例，哈啰单车一小时收费3元，摩拜起步收费1元，超过15分钟后每一刻钟收费0.5元。但涨价并不能抹杀刚需，专注“最后一公里”的共享单车，已成为短途交通重要工具。对部分城市上班族而言，共享单车与公交、地铁已组成上下班交通闭环。此次哈啰事件中，网友大多在吐槽自己因扫码崩溃而上班迟到，也都表示第二天还是会选择骑哈啰，毕竟价值12块9的月卡不能浪费。

造成网络波动的原因有很多。不过支付宝端崩溃，APP却可以使用，从一定程度上证明哈啰对于自身APP更加“上心”，因此这起事故仍透露着不寻常，或反映出哈啰的心思——引流APP，解绑支付宝。

根据技术成熟度曲线，技术在诞生之初会获得快速成长，并在非理性关注下达到过高期望的峰值，转而跌到泡沫化的谷底，随着经营模式的逐渐探索，技术会重新获得稳步爬升的光明期，并攀上实质生产的高峰。

共享单车行业若代入此模型，得到的结论是：共享单车正处于稳步爬升期。

2016年，共享单车横空出世，ofo与摩拜一黄一橙，在资本领域展开激烈拼杀。截至2018年3月底，ofo先后经历天使轮到E2-1轮9次融资，融资总额14.5亿美元；摩拜完成了6轮融资，融资总额近11亿美元。然而，站在顶峰的共享单车行业，很快迎来泡沫的碎裂。2018年4月，摩拜被美团收购；同时，ofo陷入资金断裂，一蹶不振，至今仍有近1600万用户排队退押金。

随着共享单车刚需形成与定价上涨，良性运营机制正逐渐建立。哈啰单车北京地区政府事务负责人刘子舟曾算了这样一笔账：每辆车每天运营调度成本大约为0.3元，折旧成本大约为0.6元，总成本大约为0.9元，定价上涨后，每辆车每天只需产生一笔订单，就足以达到盈亏平衡。

背靠阿里，哈啰成功度过共享泡沫期，但仓廪实而知礼节，达到自给自足后，哈啰单车对阿里依赖程度降低，解绑支付宝已具备基本条件。

与竞争对手摩拜不同，哈啰的布局彰显野心。

哪怕ofo与摩拜两败俱伤，哈啰在2018年果断投入500万辆单车，2019年2月上线了覆盖300多个国内城市的顺风车业务，与出行巨头滴滴夺食，哈啰均出手果断。

志在打造出行生态的哈啰，面临的现状是，曾帮助自己度过共享寒冬的阿里，正把控着流量入口：既然通过支付宝端能扫开哈啰单车，用户就没必要再安装哈啰APP。事实上，在本次哈啰崩溃事故中，有很多用户压根不知道哈啰APP的存在，“我还疑心为什么路上有人骑着哈啰呢，原来是用APP扫的”，一位用支付宝扫不开哈啰单车而选择步行上班的网友这样留言到。

在这个流量为王的时代，流量入口是“虎牢关”。以ETC市场为例，各大银行与第三方平台入局ETC，看中的是ETC背后的有车一族。他们大多是中产以上阶级，掌握着社会大部分财富，有着充分的消费能力。以银行卡为流量入口，银行们掌握着ETC一族的消费动态，可以实现存款、理财、消费贷款等的交叉营销。类似的模式也适用于哈啰单车，如果能将单车用户的流量收归到APP上，通过用户的出行数据，哈啰就可以实现从单车精准铺放，到定制出行服务，离出行巨头的目标就又近一步。

此次哈啰单车崩溃事故，造成用户遭遇不便，如何做好基础设施保障，提高用户体验，是哈啰单车的当务之急。将重心转移至APP，或将是哈啰的必经之路。哈啰未来或仍为此“崩溃”。

编辑：郝秋慧

版权声明