低空经济元年

11月23日，全国科学技术名词审定委员会发布“2024年度学科研究前沿热点词”，“低空经济”赫然在列。

低空经济，指离地面不超过1000米，最高不超过3000米的所有的经济活动。 

它整合了航空器的研发与制造、低空飞行基础设施的建设与运营，以及飞行服务保障等多个产业。

其核心在于，将新开放的空域资源转化为经济资源，从而为各行各业提供支持和动力。

2024年以前，低空经济，更多表现为一种行业内的讨论话题；2024 年以后，则正在成为每个人及企业触手可及的产业。

2024 年，被称为我国的“低空经济元年”。

其支撑点，首先在于，明确的空域监管政策的正式落地。

根据最新发布的《国家空域基础分类方法》，我国空域共分7类，其中有两类空域是非管制空域，其中一类泛指真高300米以下空域（仍需报备飞行计划），一类泛指真高120米以下部分空域。

11月18日，中央空管委将在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆六大城市开展eVTOL（电动垂直起降飞行器）试点，并将600米以下空域管理，授权部分地方政府，这是低空经济发展是一个重大突破。

一直以来，我国实行“统一管制、分别指挥”的四级航空管制体制，空管委领导全国的航空管制工作。基于此，低空管制区域飞行计划审批流程慢，一直是制约低空经济发展的关紧要素。

与此番突破相关的，是更高层面上，政策导向的明确。

2023年12月，中央经济工作会议就已将“低空经济”列为战略性新兴产业；

2024年1月1日起《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式施行；

今年两会期间，低空经济又首次被写入政府工作报告。

除了垂直政策环境，事实上，目前如北京、安徽、山东、深圳、广州等20多个省市地方政府，已密集出台政策，支持低空经济发展。

其支撑点，更在于，低空经济产品的全面丰富，及产业、市场端的不断落地。

低空领域的主要产品有，eVTOL(电动垂直起降飞行器)、无人机(消费级、工业级)、直升机、传统固定翼飞机等。

在深圳，本月进行了eVTOL旅游观光航线飞行测试，从大梅沙海滨飞行基地飞至小梅沙海滨飞行基地。

该航线正式开通后，游客可以从大梅沙搭乘eVTOL，仅需五分钟即可飞越海面，抵达小梅沙。

去年，深圳一血站用无人机运血，配送了两千多单，只不过这些活动大多都远离城市，频次不高，所以我们还感知不到。

想象一下，不久的将来，再抬头望向天空，就可以看到很多小型飞机在不同的高度，井然有序的工作场景。 

刚刚结束的“第十五届中国航展”被认为是开启低空经济元年的首次大秀。

在本次展会上，首次设立了“低空经济馆”，产品与应用场景眼花缭乱。 

小鹏汇天带来了新一代产品——分体式飞行汽车“陆地航母”，并进行了全球首次公开飞行；

联合飞机集团带来可在高海拔地区起降的高原、高速、大载重TD550无人直升机；

卓翼智能在航展发布超大载重高烈度环境特种智能系留无人平台系列产品ZTX260，可携带灭火装备升空至200米作业，等等。

类似丰富的产品，被广泛的在送外卖、喷洒农药、电力巡检、应急救援等应用场景上落地，不断提高了交通运输效率，更为其他产业的发展提供了加持。

目前，我国低空经济的规模还不算大，去年刚过5000亿元。但作为“十四五”规划重点发展领域之一，预计2025年市场规模将突破万亿元，2035年预计达到6万亿元。