混动市场迎来寒流，“技术派”上汽荣威靠什么破局？

在真正的纯电动车大规模普及之前，混动新能源车型是一个过渡的绝佳方案，但是面对新能源汽车销量下滑的现状，如何盘活市场成为了车企们的最大挑战。

11月20日，2019年广州车展新能源汽车高峰论坛正式召开。期间，上汽荣威公布了一项名为“芯动2020+”的绿芯战略，并同时推出第二代智能插电混动技术。

作为中国最早发力新能源的车企之一，上汽荣威始终坚持走“技术派”路线，是国内少数在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有自主知识产权的企业，如今这种技术的持续积累正在发挥强大的势能。

早在2015年，上汽荣威就推出“NetGreen绿芯”技术品牌，具备了完善的新能源体系与完整的技术储备，旗下自主研发成果更是荣获2017年度国家科学技术进步奖二等奖，得到了国家级的认可，初步奠定了上汽荣威新能源科技领导者的地位。

所谓“芯动2020+”绿芯战略，是荣威结合自身经验与前瞻洞察，提出“新技术、新设计、新模式”，在产品实力、设计形象和服务创新方面齐头并进的表现。

具体而言，上汽荣威即将推出平台化电驱动解决方案、电量兼容平台化电池方案等领先技术，并且自主掌握电控开发与验证，以保障旗下新能源产品的开发。

全新发布的上汽第二代智能插电混动技术，特别是其中上汽独创iEM智能能量管理系统，开启了AI智能技术应用的新领域，驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式18种组合一键搞定，发挥“绿芯”科技最高效率。

上汽荣威不仅注重自主研发，同时也在加强与顶尖企业的合作来实现对“三电”技术的全面掌控。比如在电芯、功率半导体、电机三项关键子零件的研发制造上，上汽荣威与宁德时代、英飞凌等企业联手，以此构建技术领先、供应安全、有价格竞争力的供应链。

不至于战略，更注重技术落地

战略的作用是指导公司长期发展方向，但对于一家车企来说，将技术优势转化为产品优势显得更为重要，这也是上汽荣威一直以来所擅长的环节。

此前，相继推出了荣威ERX5、荣威Ei5、荣威ei6、荣威MARVEL X等一系列新能源汽车，在大市环境并不好的当下市场表现都还不错。

今年前三季度，荣威Ei5市场销量近万辆，荣威ei6也成为20万以内唯一销量破万的插电混动车型。更难得的是，荣威新能源主销车型均价在15万以上，属于市场上中高端的定位，可见用户对于这个品牌还算认可。

广州车展期间，上汽荣威“插电混动技术派”的最新代表作品——荣威RX5 eMAX也将上市，填补高端插电混动SUV市场空白。

荣威RX5 eMAX采用1.5TGI缸内中置直喷发动机+高功率永磁同步电机的动力组合，加上全球首款10速EDU二代智能电驱变速箱、Hair-pin绕组技术等先进科技，实现最大综合功率209千瓦、百公里1.4升超低油耗的出色性能。

同时，荣威RX5 eMAX还能为用户打消后顾之忧。新车电池按照UL2580安全标准研发，并满足IP67民用最高防尘防水等级，配合超高强度钢结构笼式车身、AI Pilot智能驾驶辅助系统、360°全景影像等主被动安全防护。

作为全球首款量产插电混动智能座舱，荣威RX5 eMAX具备可刷脸启动的SKY EYE天眼系统、全车乘员可控车的BYOD多用户随心控、互联网汽车智能系统3.0-Pro等智能配置，提供更聪明的交互体验。

不仅如此，荣威RX5 eMAX采用更强韧的荣威律动设计语言，线面处理工艺考究，让用户一见倾心，同时还拥有BOSE沉浸式立体声音响系统、256色随心溢彩交互式氛围灯、I-MAX巨幕级全景天窗等配置，将视听触全感官体验做到了极致，实现远超合资的品质体验。

核心竞争力是破局关键

如今，受国五国六切换、补贴退坡、合资入局等因素影响，国内新能源车市进入了短期承压阶段，但挑战与机遇并存，只有准备充分才能获取更多市场份额。

虽然当前混动车型的整体销量数据不太理想，但是我国已依旧连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国，用户对新能源汽车的接受度越来越高。特别是插电混动汽车，集合了传统燃油车和纯电动车的优势，兼具续航长、加速快、静音佳等特点，很多产品特点都在持续吸引用户。

但市面上中低端插电混动车型扎堆，可供选择的高端车型稀少，再加上政策变化等因素影响，插电混动车型的发展进入了比拼核心竞争力的阶段。

品牌向上之路的目标非常明确，上汽乘用车公司副总经理俞经民也提出，“技术进步与客户需求将决定新能源汽车发展这场马拉松的奔跑节奏”。

目前，脱离补贴的中国插电混动市场，正处于高速增长向高质发展转型时期，中国品牌应该不断以创新技术解决用户实际需求，从而在新一轮的市场竞争中赢得主动权，跑赢电动化这场马拉松。（本文首发钛媒体，编辑/李玉鹏）

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