一年开5城，享道出行能做到后发先至吗？

网约车市场，迎来了它的2.0时代。

当新车市场疲软的背景下，存量市场如何运营，成为国内越来越多的主机厂发现的市场新机会，包括上汽、吉利、一汽、东风、长安在内大批主机厂纷纷杀入了网约车市场。

在这其中，最早提出“电动化、智能网联化、共享化、国际化”概念的上汽是最为积极的一个。

2018年12月18日，上汽集团在上海启动了移动出行战略品牌享道出行，吹响了进军网约车的集结号。今年5月30日，上汽集团又发布“享道租车”品牌，作为享道出行的子品牌，布局企业级出行。12月18日，继上海、郑州、苏州、昆山之后，享道出行正式在杭州开城，并将于年底前入驻宁波。

正式上线运营一年来，享道出行并没有急于大规模补贴，也没有疯狂开城，其发力点主要集中在了C端用户的出行品质与保证B端人、车、平台全合规上。

显然，这样的做法赢得了市场与用户的认可，根据公开数据，享道出行的注册用户总量已超过600万人，用户满意度高达98%。

毫无疑问，享道出行已经成为上汽集团在网约车市场的楔子，并影响着市场格局的变化。

开城杭州，享道出行落地第5城

过去一年，正当所有人都认为在网约车市场，滴滴模式将成为网约车的最终答案后，市场中出现了更多的变化。

一方面，高德、美团纷纷采取了聚合模式，利用自己在C端的流量优势帮助众多的中小玩家撮合交易；另一方面，主机厂开始进场，包括上汽、吉利、一汽、东风、长安、宝马、戴姆勒、大众在内大批主机厂杀入网约车市场。

2018年12月18日，上汽集团孵化了享道出行正式杀入网约车市场。事实上，上汽集团很早就开始了在汽车后市场的布局，孵化了包括车享、环球车享在内的多家企业，并率先与阿里合作开发了斑马系统。

随后，在上汽集团深入推进“电动化、智能网联化、共享化、国际化”战略部署的过程中，享道出行成为上汽集团“新四化”转型的关键一环。

据钛媒体了解，上线之后，享道出行并没有把心思都花在快速扩张上。直到今年7月26日，享道出行才登陆第二个城市——郑州。截止到目前，享道出行一共只布局了5座城市。

虽然开城速度并不迅速，但享道出行主要把精力放在了产品的打磨上，以及人、车、平台的全合规。

以杭州开城为例，享道出行要求所有驾驶员均需进行全合规深度背景调查和身份资料存档，其上线运营车辆均为合规网约车，均为上汽旗下三年内主流车型。在车内，享道要求车辆必须搭载包括享道智能识别系统、手机双重GPS、一键SOS报警等多重安全保障措施。

同时，为了保证品质服务，享道出行要求驾驶员定期接受专业的培训与考核，并统一规范服务用语、服务流程、服务禁忌。为了保证用户随时在线以及移动办公等需求，享道还要求车内统一配备免费WiFi、三合一充电线、安全后视镜等等。

值得一提的是，享道出行自主研发的运营效率自成长的AI分析平台通过对海量数据观测和沙盘模拟演练，不断进行高速迭代，大大提升运营效率。

在钛媒体看来，在品牌运营一周年之际，享道出行正式入驻杭州，不仅是为了与上海、苏州、昆山形成矩阵，进一步完善长三角布局，也是为了逐渐融入长三角城市市民生活中，打造多元品质出行体验，构建多方共赢出行生态。

同时，享道出行在业内首创了“司乘平等”理念，推出并完善司机激励政策、司机帮扶制度等，以维护司机权益、优化司机体验。其目的在于探索出行平台与乘客、司机、合作伙伴共赢的新生态，对于行业而言也有不小的参考价值。

钛媒体认为，司乘平等理念也可以在一定程度上提升B端的服务保障水平与司机粘性，进而保证了C端体验的持续提升。

根据享道出行披露的数据，目前，91%以上的司机愿意长期在享道平台从事网约车行业，在行业中处于领先地位；乘客净推荐值得分总数也处于行业领先，全国上海、苏州、郑州三城均领先于市场。

另外，在今年的2019上海车展、上海科技节、世界人工智能大会、浦江创新论坛和全国少数民族传统体育运动会等大型活动上，出于主办方对其品质服务的认可，享道出行也成为多个活动的官方指定出行服务商。

网约车市场群雄逐鹿，享道出行要“后发先至”靠什么？

由于当下汽车出行市场消费者的消费习惯，已经从拥车向到用车转变，网约车市场中的新生力量越来越多。

不过，当市场变成了滴滴主导下群雄逐鹿的格局，如何在这样的竞争格局中站稳脚跟并实现后发先至的目标，成为众多玩家思考的问题。

在钛媒体看来，在安全合规的监管要求下，相比较互联网企业，传统车企在产业积淀、技术实力、产品设计等方面更具有优势。

而且我们看到，如果说网约车上一轮创业热潮是互联网公司主导的烧钱大战，2019年前后开启的这一轮网约车创业则是主机厂主导的品质与模式创新大战。

显然，上汽集团也意识到了这一点。因此，在享道出行上线后，上汽集团将其生态中现有的分时租赁和长短租车业务与网约车业务做了有机的结合。

今年5月30日，上汽集团宣布通过与ABG集团（AVIS BUDGET GROUP）达成股权变更协议，整合安吉汽车租赁的业务资源，发布“享道租车”品牌，作为享道出行的子品牌，面向企业级用户提供出行服务，以进一步丰富和完善了业务范围和服务体验。

也就是说，在网约车市场，上汽有意识地将产品划分为服务C端用户的专车业务和服务B端企业级用户的享道租车业务，试图通过C、B两端的业务布局实现小步快跑。

而事实上，相比较C端，企业级市场的痛点在于“用车情况复杂”、“费用不透明”、“用车成本不可控”等等。因此，这就要求企业级出行市场的玩家们在满足员工和客户的差旅、商务、会议多种出行需求的同时，还要帮助B端用户削减成本、节约增效。

企业级看上去表面上痛点多多，门槛较高。但从另一个角度看，只要移动出行企业在品质与效率解决方案上更具备优势，玩家完全可以获得更多的发展机遇。

钛媒体了解到，目前“享道租车”已经覆盖国内154个城市，服务超过1200家企业用户，其中近400家为世界五百强企业。此外，享道租车也在借助自身的互联网技术优势来赋能传统租车行业,从而提升传统租车行业的创新能力、管理能力和服务能力。经过一段时间的运营，享道租车通过细化管理满足个性化、即时化、碎片化的定制用车需求，帮助企业实现出行需求降本增效，赢得了阿联酋航空、阿迪达斯等头部品牌的深度合作。

目前看来，通过在安全、服务品质、车辆、司机几个方面的迭代，以及模式上的多样性，享道出行已经为未来的差异化竞争做好了准备。

可以预见的是，随着杭州服务的落地，以及接下来宁波的开城，已经逐步跑通模式的享道出行，未来将会持续发力，在2020年的网约车竞争中牢牢占据一席之地。

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