比亚迪汉被曝续航缩水2/3，引发寒冬“里程焦虑”

钛媒体APP注：近日，车聚网一篇《汉EV续航缩水多严重？一位山西用户冬天只能跑200多公里》再次把电动汽车的冬季续航问题推上了风口浪尖。“比亚迪汉被曝冬季续航缩水三分之二”的话题再次被引爆，不同阵营的人为此争论不休。

文章称，作者采访了石家庄、甘肃以及沈阳等多地多位车主的汉EV续航情况后，发现北方地区冬季汉EV几乎都要缩水一半，一位山西用户的长续航版汉EV甚至只能跑200多公里，根据官方给出的605公里来算几乎打折了66%。

“刀片电池”的锅？

新能源电池冬季续航会衰减，这个问题几乎已成共识，不过令人惊讶的是，其续航会缩减这么多，换到燃油车上就相当于加了300块的油只跑了100块的路。值得注意是，汉EV上采用的是比亚迪自主研发的刀片电池，而非是特斯拉、北汽以及其他车企主打的三元锂电池。

在上述事件持续发酵后，不少业内人士将矛头对准了磷酸铁锂电池，称虽然比亚迪汉搭载的“刀片电池”在单位体积能量比上有所提升，但本质依旧是磷酸铁锂电池。

据了解，刀片电池因空间优化其能量密度大幅提升，达到与三元锂电池不相上下的水准，但是在安全性上完全杜绝了因短路而引发的自燃起火问题。电动车电池的两个痛点：续航以及安全一次性解决，这块电池很快就成为新能源市场的当红炸子鸡。但低温性能差，冬天成了“磷酸铁锂电池之殇”。

今年5月，宁德时代发布的一段针刺实验视频引起了网友的激烈讨论。视频中，宁德时代技术人员在实验室对三元电池包做针刺试验，最终钢针刺向电池包外壳的过程中‘折断’了，此举也说明电池包外壳非常坚硬。

宁德时代在视频底下写道， “是什么阻碍宁德时代做针刺测试？是技术？是体质？是巨头的面子？不，是钢针！”官方称，宁德时代的三元电池包，钢针根本刺不穿。

据了解 ，所谓的动力电池针刺实验真正针刺试验的对象是“电芯”，本质是模拟电池短路，而不是刺进或者刺不进去的问题。而宁德时代通过换概念，忽略电芯的问题，直接对电池包做针刺试验，从而通过刺不穿电池包外壳来宣传安全问题。

尽管这样的实验结果并没有得到网友的认可，甚至还遭到网友群嘲，认为这个测试是侮辱群众智商，不过也更进一步体现出刀片电池的优越性。

目前，造车新势力中蔚来EC6、小鹏P7和爱驰U5，搭载的都是三元锂电池。据自媒体汽车记者报道，事实上，不管三元锂电池还是刀片电池，冬季续航都会缩水，在-20℃情况下三元锂电池续航只有60%左右，但是刀片电池缩水更严重，此外还要考虑搭配轮胎的摩擦系数、润滑油的化学效果以及车重等综合因素，续航腰斩几乎是普遍的状态。此外，NEDC标准本身是一种理想化的用车环境，本身也自带一些水分。

专家给出不同意见

对于此事，接近比亚迪人士透露，该车主存在原地怠速用电+热空调状态下行驶，这些因素对耗电产生较大影响。 事后，店端测试结果符合评估。

目前，比亚迪汽车官方并未作出回应。

有专家表示，“里程下降是个挑战，无论是三元电池还是磷酸铁锂电池，特别是冬天。”专家表示，“电动车实际工况里程受到很多条件制约，除了电池本身，气候、环境、驾驶者、空调的限定，车辆自重，甚至轮胎与温度的敏感度、空气密度带来的风阻系数，都会影响。”但是，相对于三元电池，磷酸铁锂受低温影响更大，不适合北方，不适合高端车。

不过也有专家提出了不同的意见，据《国际金融报》报道，赛迪顾问汽车产业研究中心副总经理王维表示，“恰恰与大家的认知相反。其实三元锂、磷酸铁锂都差不多，这是新能源汽车都面临的问题。”

王维指出，锂离子电池在低温环境下性能是受影响的。在测试时，通常将常温25℃作为性能测试温度，这个温度下电池的电化学性能是比较好的。当温度降低后，电池内锂离子活性就会受到影响，直接表现就是电阻增大、电压降低、可用容量衰减。一般情况下，没有特别处理的磷酸铁锂电池、三元锂电池在0℃左右，性能发挥可能难以达到常温下的60%。

至于有些观点提出的磷酸铁锂电池化学活性低所以加热需要消耗更多能量的问题，王维向记者指出，其实这个问题早已可以通过技术解决，目前车用磷酸铁锂电池倍率能做到比三元锂电池还高，也可以满足低温环境下的活性。

“但磷酸铁锂电池也存在一个问题，电压很稳定，所以没办法根据电压准确估算剩余电量的多少。”王维补充道。

对于目前如何解决冬季续航问题，王维指出，有两种方法，一种是大电池，即电池电量整备质量比较大的方案。不过，这种方案对降低车成本、降低正常情况下能耗并没有太多帮助。另一种是额外增加非电力供应的加热系统，有些车企在这方面已经有所尝试，但推广起来可能有些难度。

（钛媒体APP编辑枫叶综合自慧眼评汽车、汽车记者、国际金融报）

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