小鹏NGP功能Beta版体验：高速路段自动驾驶又向前迈了一步 | 钛极客

小鹏P7

“尽管NGP还只能定位于驾驶辅助，但它却对长途高速驾驶的体验产生了颠覆性改变。“

去年年底，小鹏P7将NGP功能的工程版首次开放给媒体进行试驾，钛媒体也在第一时间试驾了搭载NGP功能的小鹏P7车型。对于初次接触这类高速路段高级别驾驶辅助功能的人而言，是很有惊喜感的，那种“车辆上高速，自动变道、超车、驶入匝道”的感觉，会让人觉得自动驾驶真的离生活不远了。

根据小鹏汽车的规划，NGP功能将于今年上半年进行推送，在现场与工程师的沟通中，他们表示按照目前的进度有望在第一季度甚至春节前就实现升级推送。而此次钛媒体试驾的小鹏P7车型已经升级为最新版的Beta版，与之前的工程版相比，这次能够看到更多正式版的影子，同时也加入了很多针对普通用户的功能界面。

首次加入功能引导，小白用户也能一次掌握

App新增了功能培训

据小鹏汽车工程师介绍，与上次试驾的版本相比，此次Beta版已经进行了超过90次的版本迭代，无论是行驶策略、硬件调度还是显示UI，交互逻辑都进行了一些升级，在笔者看来，这更像是“量产版”优化，预示着NGP功能距离大规模部署的节点更近了一步。

很多人可能还不了解NGP功能的作用，按照小鹏汽车的定义，它的全称是“自动导航驾驶功能”，主要的应用场景在于高速路段。相比传统的ACC自适应巡航，NGP功能增加了车辆的自主车道选择以及决策能力，也就是说车辆在支持该功能的高速路段，可以实现自动的变道、超车、加减速以及匝道行驶。

通过培训后才能开启NGP功能

当然，对于初次接触的普通用户而言，这样一项功能的使用还是有潜在的风险性，如果操作不当也可能会产生危险。因此，小鹏汽车通过“小鹏汽车”App增加了一项对功能的“考核”环节，在通过对应的视频培训、答题后，才能在自己的车辆上解锁NGP功能，视频培训内容主要围绕操作、注意事项等基础说明。

另外，此次在驾驶中的各类提示环节也得到了充分的补足，比如在成功开启NGP功能后在中控显示屏以及液晶仪表盘上都会出现一个蓝色方向盘的图标，用以提示。当NGP运行中遭遇较大弧度弯道或者其他紧急情况时，会通过安全带收紧以及中控显示屏同时提醒驾驶者人为接管。

市区道路是无法使用NGP的

这些体验上的细节提升，让整个NGP的体验实现了从实验性功能向完整的“大众化体验”迈进了一步。但仅凭官方的工作肯定还是不够的，消费者在接触这些行业内最尖端技术的时候，还是需要更多地对技术进行一些了解，包括用户手册以及使用说明的详细阅读，毕竟在高速路段的实际行驶状况是会产生不同变化的。

当天的试驾整体的路线行程主要为高速路段，期间有限速的差异也有施工路段的行驶。对于小鹏P7而言，通过高精地图以及传感器对于道路路标的识别，首先可以做到的一点是对于当前道路车速的准确判断，同时在驾驶中是可以随时通过方向盘左侧的按键来降低最高车速的，这也是为了照顾初次接触的驾驶者可能具备的害怕情绪。

使用NGP功能需要开启导航

驾驶过程中，需要首辅方向盘，同时也建议驾驶者将右脚放置于刹车踏板上或者附近位置，以便道路出现特殊情况时的快速反应。车辆系统中也会监测驾驶者是否手扶方向盘，如果长时间离开会出现警告，从这点上也可以看出目前该功能的定位是“驾驶辅助”而非真正的自动驾驶。

长途驾驶疲劳感大大减轻，但长途行驶仍不能掉以轻心

仪表盘上有蓝色方向盘标识

“刚上去的时候有些担心，慢慢就放心甚至对道路路况的观察开始马虎起来。”这是每个人体验NGP功能都会拥有的感受。进入高速路段，通过连续向下拨动两下方向盘右摇杆，看到蓝色方向盘图标亮起，脚慢慢脱离动力踏板，手由紧握状态慢慢松弛，但是此时眼睛与精力仍然集中于前方路边以及手上的方向盘。

当小鹏P7开始自动控制速度，并开始进行超车时，是最紧张的时刻，不得不承认，尽管笔者此前已经体验过这项功能，但是初次开启仍然会觉得比较紧张。但这种紧张的心理会随着车辆成功超越几辆车后慢慢消失，以亲身体验来说，超越5~8辆车以后，就会感觉到很放心，尤其是在高速路段车流量较小的情况下。

隧道内也可以顺畅使用

如果一直是高速路段，笔者在半小时左右没有出现任何人工接管情况出现的时候，心理就会开始松懈。因为这种不需要控制动力踏板、方向盘的实际操作，总会让人觉得自己就是一个位于主驾驶座的乘客而已，此时的心态其实也更加类似未来车辆真正实现自动驾驶的后感觉。

以目前的NGP功能而言，虽然普通路况的长途高速驾驶车辆自身基本就可以应对，但在过收费站时需要自己接管，同时在各类匝道或者车流量较大的路段中，仍然建议大家集中精神于观察路面情况。本次试驾的过程中，共出现过3次提示人为接管的情况，其中一次是收费站，小鹏P7会在接近收费站时，就开始提示驾驶者注意人为接管。

导航会根据高精度地图显示数据

另外两次则都是通过曲率较大的弯道时，在这种情况下，高精地图的重要性就凸显出来，它不同于只依靠传感器实时数据的车辆解决方案。高精地图的数据允许车辆对前方的道路进行预判和规划，从减少已经入弯后才紧急提示用户需要手动接管的情况，但在试驾过程中，实际的路况要比地图所能显示的复杂的多。

小鹏P7也会出现一些临时提示人为接管的情况，这也是为什么在开篇就要强调驾驶中各种行为习惯的原因，这些都是根据笔者的实际体验得来的。NGP功能的加入，会很大程度上减少长途驾驶中的疲劳感，与过去驾驶辅助多半在进行紧急情况“查漏补缺”的定义不同。

NGP使用中需要手扶方向盘

NGP功能就是一项用于驾驶减负的技术，如果有单人、单次驾驶里程超过350Km经历的小伙伴，一定可以理解那种长途驾驶给人带来的疲惫感。一方面的疲惫感来源于身体，长时间踩住油门踏板，还需要手臂对方向进行不断调整，这些都是对身体肌能的考验。

另一方面则是精神层面，需要长时间紧盯前方路面，同时还要留意各路段的限速提醒以及匝道提醒，小鹏P7上所搭载的NGP功能，就是为这些场景进行减负的有效手段。在实际的体验中，当天90Km的道路试驾，让人感觉非常的轻松，除了少部分需要人为驾驶的路段，人更多的处于一个“观察者”的状态。

未来可期，但自动驾驶离我们仍有距离

目前NGP功能的整体体验，其实就像一个拥有6成功力的自动驾驶体验雏形，它确实还处于“驾驶辅助”这一阶段性功能当中，但也距离自动驾驶更近了一步。对于长途驾驶的疲劳感，有着明显的减缓作用，同时它也是目前软、硬件结合的一个良好范例。

未来，随着车辆传感器的不断增多，高精地图覆盖范围的增大以及5G、云技术的加速赋能，自动驾驶也许很快就可以从厂商的PPT、DEMO演示中，走向现实应用。但在发展的过程中，也还会经历很多的坎坷，至少在现阶段，相信还是没有多少用户能够放心“将自己的生命交予冰冷的算法”。（本文首发钛媒体APP，作者/邓剑云、编辑/项欧）

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