从特斯拉拥趸到维权者，他们身上发生了什么？

文 | 雷达财经，作者 | 张凯旌，编辑 | 深海

谁是过去一年风头最盛、最受关注的车企？在这个问题面前，特斯拉称第二，恐怕没人敢称第一。

自2020年年初以来，特斯拉股价一路青云直上。2021年1月25日，特斯拉股价甚至一度上浮至900.4美元，一年多内的涨幅超800%，从而让CEO马斯克超越巴菲特、扎克伯格、比尔盖茨、贝佐斯等一众大佬，成功登上了世界首富的宝座，要知道，全球汽车销量第一的丰田市值也才2000亿美元出头。

在中国市场上，特斯拉也是舆论和话题的中心。2019年9月，特斯拉上海超级工厂第一阶段竣工，公司产能大幅提升。近一年以来，特斯拉不断施展“价格屠刀”，Model 3从最开始的36.39万元降至24.99万元，Model Y的最高降价幅度也达到了16.51万元，直接杀入了国产新势力部分主力车型的价格区间，甚至形成“降维打击”。整个2020年，特斯拉是全球纯电电动汽车销量最高的企业，全年销量达49.95万辆，其中中国地区就贡献了超14万辆的成绩。

然而，辉煌的业绩背后，一些特斯拉车主却黯然神伤。在过去一年的时间里，全国各地的特斯拉频繁出现诸如自燃、失控、充电遇阻等各种问题。据不完全统计，仅2021年首月，特斯拉就出现4起失控，1起自燃，1起充电故障事件。

不仅如此，特斯拉官方在处理问题时的态度也难称令人满意，面对消费者的指控，公司一贯采取“不认错”的方案，前不久还曾因在充电问题上甩锅国家电网冲上微博热搜。

目前，特斯拉车主维权队伍愈发庞大。雷达财经采访了几名特斯拉车主，以下是他们的维权故事。

Model S车主被特斯拉欺诈，法院判决退一赔三

近日，因“坐车顶维权”，河南特斯拉Model 3女车主遭受了舆论的夹击。举报特斯拉刹车失灵后，该车主与特斯拉在网络隔空交锋，双方各执一词，事件陷入了罗生门。

力挺特斯拉的网友认为女车主没有拿出实质性证据，力挺女车主的网友则称她不会用生命开玩笑。

特斯拉车主韩潮就是支持女车主的一方。因为自身与特斯拉的纠纷，韩潮已经从一名单纯的特斯拉车主蜕变为了一名特斯拉维权博主，而他的起诉，也终在经历了一年多的起伏后被北京市大兴区人民法院一审判决特斯拉退一赔三。

“我胜诉了，感谢法律公正！”在得知法院判决结果时，韩潮发动态写道。

韩潮向雷达财经表示，2019年6月，自己购买了特斯拉官方认证的二手车，一辆型号为p85的Model S轿车。“当时没考虑过其他品牌，觉得特斯拉的光环过于耀眼，而且比较成熟。当时购买这台二手车也是基于官方承诺，有售后和质量保证，其次就是考虑性价比。”

然而韩潮并没想到，这次购买竟成了维权之路的开始。

据韩潮所述，购买前曾被特斯拉销售告知，认证车不存在重大事故、水泡、火烧、结构性损伤，但在向销售索要车况检测报告时，对方却并未提供。本着对特斯拉官方的信任，韩潮还是一次性付清了全款。

交付车辆的当天，车辆的左后门把手即无法使用，用车八十余天后，总计修理的次数就达到十数次。“问题多的很，门把手打不开，尾灯是坏的，各种异响，门板固定不到位，屏幕乱码，充电异常，大灯龟裂等等。特斯拉的解释就是在质保期给修。”

2019年8月，韩潮正驾驶特斯拉行驶在高速上，车速120km/h左右，突然车发出嘭的一声，刹车、电门完全瘫痪，一并跳出五个故障码。韩潮凭借仅存怠速溜车到应急车道，随后车被运送到特斯拉服务中心，经检查一周后，韩潮被告知，此车的电池伞阀、保险等坏了需要更换，电池无法接电，需要更换完配件进行检测。

经历此事后，韩潮对车辆状况产生了怀疑，并找了天津本地有司法鉴定资质的权威检测机构对车辆进行检测，结果是车辆C柱及后翼子板有切割焊接。至此，韩潮要求特斯拉更换一辆安全的二手认证车，但被后者拒绝。公司方面表示，车可以换，但要先折损，再加钱才能换。

由于不满公司的处理方式，韩潮将特斯拉告上了法庭。

虽然是在天津买的车，但由于合同中有提到，特斯拉有权把法务问题转移给全国任意一家公司，因此在经历了管辖权之争后，2020年3月10日，此案在北京市大兴区人民法院正式立案。

韩潮提供的检测报告

韩潮称，开庭前特斯拉向法院提供了车辆C柱维修记录、出险记录与照片，证明特斯拉对车况知情，还强调这只是个小问题，没必要告知车主。开庭时特斯拉法务人员指出不认可自己提供的鉴定报告，要求重新鉴定。“因在司法鉴定领域内，无法以结构性损伤作为鉴定标的及结论，只能鉴定是否为事故车，特斯拉还辩称他们没有承诺不出售事故车，只说了车辆无重大事故。”

同时特斯拉请了一位专家证人出庭，指证这确实是个小问题，后经查实此专家为特斯拉员工。经协商，法院决定鉴定车辆C柱切割焊接维修是否对车辆价值与安全有所影响，鉴定的结果是，车辆C柱切割焊接后价值为24.11万元，韩潮以高出市场价13.86万元购买。

2020年12月，北京市大兴区人民法院做出一审判决，法院认定，特斯拉仅仅告知韩潮“车辆不存在结构性损伤”，但涉案车辆的维修涉及大面积切割、焊接，特斯拉构成欺诈，应退还韩潮车款37.97万元，并支付赔偿款113.91万元。

法院判决文书

对此，特斯拉法律顾问回应称：“特斯拉不存在欺诈行为，我们将提起上诉。”特斯拉方面认为，涉事车辆仅对翼子板在刮擦后进行了切割和更换，而且没有对车辆转向、制动和照明装置等安全性设备造成影响，不能认定为结构性损伤。

韩潮则表示，根据现行国标GB/t4780-2020，切割部位明确为结构件，所以一定是结构性损伤。

“车主维权太难了”，韩潮感叹道，“特斯拉的核心战略就是拖，而车主则是以个人力量面对如此庞大的跨国企业，难的是时间和经济成本，很多车主由于耗不起都放弃了。”

现在，韩潮已经成为了一名特斯拉维权博主，当被问及如此做的原因时，韩潮称，自己之前只是每天会发一些动态，但逐渐很多出问题的特斯拉车主找到自己，交流的过程中也就变成了汽车博主。

Model 3 Performance车主，誓与特斯拉斗争到底

“我跟售后说，要不这样，车我不要了，你按保险全损价格，把我车回收了。从此拜拜。结果他要给我介绍一个钣喷中心管保险的，看看是涉水还是怎么操作，让我去诈保。”

2019年3月，月半拿到了个人指标，作为人生中第一辆属于自己的车，月半希望能买到力所能及范围内最好的，权衡之下选了顶配的特斯拉Model 3 Performance（高性能版），由此月半也成为了中国第一批Model 3P车主。

但问题自提车的那一天就开始了。月半表示，提车的时候全车都有划痕，各种漆面瑕疵和发泡，提完车就被拉回去抛光了，没有任何赔偿。“本来当天我特别生气，但朋友劝我说换车要等好久，别坏了心情，索性就提了。”

不到一个月后，车身开始异响。一开始月半没找到具体位置，直到有一天开后备箱，后杠直接掉了。对此，售后的解释是出厂就是坏的，可以免费更换，然而在换的过程中，售后又划伤了车子的翼子板和后杠。

2020年7月，月半在一次挂倒挡的过程中发现倒车影像并未及时出现，观察中控又的确显示是倒挡R，然而就当月半缓缓踩下加速踏板时，车身居然在向前移动。一脚刹车踩住之后，月半无论挂倒挡还是前进挡，车辆都无法正常启动，此时空调出风口风速突然提升到最大，电机散热风扇嗡嗡响，月半试图将车门电动解锁但无效，只得迅速拉机械锁下车。两三分钟后，车辆重启恢复正常。

拨打客服电话后，对方调取了月半的LOG日志，并解释称系统确实死机了，但在此之后月半由于慌乱操作出现了失误；客服还称，由于月半的外界设备占用内存过高，导致真实档位和现实有时间差。“我的外接设备只有一个行车记录U盘和手机充电线。”

月半将车送去售后检查，特斯拉方以进场升级为由提出要换前电机，并再三强调此举并非召回，车辆自身没有任何安全隐患。

换完电机后，月半拿着官方出具的电机更换声明、新旧电机拓印去车管所进行发动机变更手续时，却发现声明中的旧电机号和自己的行驶本、绿本、关单不符，但自己的行驶本、绿本、关单发动机号是一致的。

月半提供的声明、拓印、行驶本、绿本、关单

此后，月半追问原电机的下落时，出现了硬核死循环。起初售后表示，电机号拓错了，旧的电机还没找到，但当月半问起之前是拿什么拓印的号码时，售后却回答，是“你的电机”。

月半提供的聊天记录

过了一段时间，售后、店长、华北区经理统一改口说原电机已找到，并且已经重新拓印完成，发回了北京，但月半提出要看的要求始终未得到满足。

电机号出问题的当天，月半曾找到店里和特斯拉店长沟通赔偿措施。“我本来说要两万公里超充（在特斯拉自己的超级充电站免费充电，数量以续航里程计算）就算了，结果他们跟我说给玻璃水、刹车油、雨刷橡胶条、喷漆什么的，这都是对我来说完全没用的。”

索要超充无果后，月半在朋友圈发了狠话，誓要与特斯拉斗争到底。发完没多久，售后改口说要超充也行。“我跟售后说，要不这样，车我不要了，你按保险全损价格，把我车回收了。从此拜拜。”结果，就上演了店长献计诈保的操作。

月半称，特斯拉官方的人还曾打电话给自己的朋友、车友，让他们劝自己删帖，得知自己要去赛道后，还曾试图去赛道找自己。“录音、截图都有，我觉得严重干扰我生活。”

值得一提的是，月半表示，自己的行车记录U盘一直插在车上，结果后来自己查看的时候U盘被格式化了。

“整个销售过程中要经历厂家、经销商、客户，中间很多不是厂家直营，出了问题经销商无权处理，客户又找不到厂家，造成了很多麻烦。有些经销商还欺上瞒下，没有尽到该有的职责，推诿和不屑的态度让很多车主只能跳过经销商，找厂家、媒体。”月半谈及维权过程中最大的感受时提到。

最后，月半也从自己的角度为消费者提供了一些建议。“察觉到不对时，要第一时间保留整理证据。特斯拉是直营的，各家店良莠不齐，从车友群的反应来看也是褒贬不一。如果想买特斯拉，买完最好在脚底下、驾驶位多个角度架好摄像头，踏板踩不动、车机黑屏，第一时间录下来，最好是外接电源，不受车辆限制。即使问题暂时解决，也要整理好录音录像，以备不时之需。”

Model 3车主，刹车失灵

林薇是一位特斯拉Model 3车主。

2021年3月7日，林薇在快速路正常行驶过程中，突遇前方特斯拉Model S紧急刹车。情急之下林薇猛地踩下刹车，但车身却毫无反应，造成两辆特斯拉直接追尾。

事发后，特斯拉客服表示，监测数据显示林薇确实踩了刹车，但力度过小。林薇指出，自己已经将刹车踩到了底，并称特斯拉提供的时间轴数据有误。特斯拉坚持以自己提供的数据为准，目前事件尚未有进一步进展。

“特斯拉就口头告知了我们类似于河南女车主那种毫秒级的数据，没有文件，就只是在电话里说了。”林薇称，“这个时间和我当时的情况就不吻合，我的刹车一直带着，之前就是一松一踩的，最后的踩刹车时间要早很多，而且踩到底就没松，但车还是没减速。

林薇进一步表示，“我问特斯拉数据怎么出来的，怎么呈现的，他们都不给发。我问去服务中心能看到吗？回答：看不到。”

从时间上来看，这是在“河南坐车顶维权女车主”事发之前就发生的另一起“失控”事故。而有关“失控门”，最知名的莫过于2020年8月的一起案件。

8月12日，特斯拉车主秦飞驾驶着5个月前刚买的特斯拉Model 3行驶在回家路上。距离停车场100米左右时，Model 3突然加速，不受控制地向前冲去，“我有十几年的驾龄，这是我的第三辆车，汽车失控后前方还有行人，我第一时间踩了刹车，但刹车竟然失灵了”。

事后，秦飞经历了7个多小时的抢救，腹部手术创口超20公分，输血5000cc，才保住性命。经调查，事发时车辆撞击时速高达120km/h，秦飞既非酒驾也非毒驾。对此，特斯拉表示，是秦飞踩在了油门上。

与月半相似的是，秦飞行车记录仪U盘中的数据也被清零了。而反映数据清除问题的车主，还有很多。

江西的一位Model 3车主，还曾在车子突然加速到127km/h的情况下，因踩刹车无效，一路闯过10多个红绿灯，狂飙8公里撞向农田里的土堆。对此，特斯拉依旧认定，是该车主一直踩油门所致。“狂奔8公里不踩刹车，谁信？”

另据海南电视台报道，海口的一位特斯拉车主因刹车失灵撞上了护栏，工作人员调查时试图用另一辆特斯拉做情景再现，结果没想到这“另一辆”也失控了。

某著名汽车品牌工程师在接受媒体采访时称，后台监测数据正常不能排除车辆存在机械制动问题，即使特斯拉后台数据正常，车辆也可能出现因为“刹车系统里杂质太多、密封不严、真空助力泵失效、刹车油过脏等”导致刹车失灵的情况发生。

分析师：特斯拉零件成品率较低

“特斯拉自己心里有杆秤。”汽车分析师张翔对雷达财经表示。

“现在特斯拉零件的成品率比较低，如果完全用合格的零件来代替，那么它的订单量可能就无法完成。一旦停工、整改，导致交付定金的用户取消订单、从而流失的话，特斯拉在中国市场的生存就会受到一定威胁。”张翔认为，特斯拉需要在质量和生存上找到平衡。由于此前建立起来的知名度，特斯拉即使有质量问题，很多粉丝也愿意接受。“它吃的就是这一点，所以现在仍然在疯狂地提高产能。”

特斯拉在2020年第四季度财报公布的信息显示，公司有计划在2021年内将上海超级工厂的产能从目前的25万辆提升至45万辆，这一产能将仅次于加州工厂，后者的产能预计将达到年产60万辆。

2021年2月，市场监管总局等五部门就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题联合约谈特斯拉，但当月特斯拉Model 3即斩获销售13688辆的成绩，同比暴涨564.1%，Model Y月销量虽然“仅”有4630辆，但仍占据新能源单一车型销量榜单的第三位。

眼下，特斯拉行情火爆依旧。雷达财经致电特斯拉客服，对方表示目前工厂均在正常生产，特斯拉Model 3标准版下单后需2周左右即可提车，Model 3高性能版和Model Y则需要2021年二季度下旬才可能提车，Model S需要等到三季度。

“目前造车新势力和特斯拉之前确实存在一定差距，无论是从知名度、工厂的产能、利润、研发水平上来看皆是如此，尤其是特斯拉还有自己的超级充电站，这个没有哪家资本能拍着胸脯说就是能独立建设起来的。”张翔称。

而这或也将导致很长一段时间内，特斯拉对市场的统治，并引发更多车主对“店大欺客”的质疑。

“我这遇到问题最多的磷酸铁锂电池，根本没有厂家路测、实测，生产出来就直接出售了，特斯拉收集车主数据进行整合，每个人都是小白鼠。这几乎已经是车主共识了，出现太多bug了。”韩潮感叹道。

韩潮提供的磷酸铁锂电池显示故障案例

*为保护当事人个人信息，文中除韩潮外，月半、林薇、秦飞等均系化名。

更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App