宝马研发董事韦博凡：不喜欢被称传统车企，苹果造车应有敬畏之心

“当前，电动化和数字化是宝马集团的发展重点。而中国，在这两个领域发挥着非常重要的作用。我们当前在电动化和数字化领域不断扩大投资，宝马集团在中国已建立起在德国之外最大的研发基地。”

履新8个月后，韦博凡（Mr. Frank Weber）首次以宝马集团研发董事身份接受了国内媒体的访问。

在宝马内部，韦博凡算得上是一位老人，至今已在宝马工作近10年。2011年，韦博凡从欧宝公司业务及产品规划副总裁的岗位上离开，加入宝马担任整车研发负责人。随后，韦博凡先后任职宝马大型车产品线负责人、劳斯莱斯及BMW大型豪华车产品线负责人。2020年7月，韦博凡升任宝马集团董事，负责整体技术研发。

首次采访中，韦博凡诚挚表达了对中国高效的疫情防控措施的感谢，让宝马的中国业务得以快速恢复。从宝马2020年度财报数据也可以看出，宝马在2020年第二季度销量下滑后，随即销量大幅攀升。宝马集团在最大销售市场中国仍实现突破，全年共向用户交付777379辆BMW和MINI汽车，同比增长7.4%。

而面对全球汽车行业新能源浪潮的加速推进，韦博凡也显得信心十足。

“我不是特别喜欢传统车企这个称谓。”韦博凡直言不讳地表示，因为宝马自身尤其是开发部门其实就是一个高科技企业。宝马有超过1万名的软件工程师，是一个高效灵活的工作团队。未来十年左右，宝马集团计划在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车，纯电动车会形成持续增长的势头。

苹果造车应有敬畏之心

过去的一年是新能源汽车股价飙升的一年。

其中，特斯拉的股价目前已经超过6000亿美元，马斯克一度成为全球首富。国内的新造车势力三巨头蔚来、理想、小鹏的股价也是屡创新高，市值也已超过了大多数传统主机厂。在全球汽车行业的电动化变革中，以科技标榜的新造车势力可谓是赚足了眼球和资本。

与之相比，一直以豪华汽车品牌著称的宝马、奔驰、奥迪，尽管全球销量虽依然占据高位，但在资本市场上的表现却不尽如人意。同时，更让市场沸腾的消息则是，苹果入局造车的动作也愈发频繁。一场新旧势力的竞争已然开始。

不过，面对风云突变的市场格局，韦博凡看得很清楚。

“我相信，苹果这样的企业进入造车领域，会有相当的敬畏之心。”

韦博凡坦言，科技企业入局汽车，会了解到打造一款汽车这样的产品，其中所涉及的高科技综合解决方案需要成千上万人的辛苦努力，并非小事一桩。另外，如果苹果等企业推出汽车产品，可以预见这些企业在汽车的交互方面会做很多工作，深耕人机界面，给汽车行业会带来一些不同的影响和效果。

而对于市场上总是习惯将宝马称之为“传统车企”的表述，韦博凡则直言“不是特别喜欢”。

在韦博凡看来，宝马集团已经有超过1万名的软件工程师，是一个高效灵活的工作团队。早在几年前，宝马就已经采取IT行业的工作环境和工作方式，比如“敏捷”开发模式等。

同时，宝马已经为全球100万辆车提供软件升级，涉及20多个车型；在中国也已经为40万辆车提供软件升级，涉及16个车型。预计到2021年底，将有250万辆可远程软件升级的BMW车辆行驶在全球各地，组成全球最大规模的可远程软件升级车队。

2020年12月，宝马还宣布与诚迈科技公司合作成立一家新的合资企业——马诚迈信息技术有限公司。宝马希望通过成立合资公司形成合力，加速整合车内数字生态系统，为中国客户提供更好的服务。今年，新合资公司计划年内招募200名软件工程师，未来这一团队也会继续壮大。

大象转身中的激进与稳健

在本次采访中，另一个引发热烈讨论的问题是，相比造车新势力在软件、技术应用层面的激进做法，宝马是否显得过于保守了。

事实上，相对于年轻的新生势力，宝马这个有着百年品牌的车企在电动化的革命中，有着与生俱来的压力和责任。2020年，宝马全球汽车销量超过200万辆，是特斯拉的4倍多。对于宝马来说，想要快速转身，这是不现实也是不负责任的。因此，大象转身中的宝马有着自己的坚持和节奏。

“在整个市场中，纯电动车型的发展变化并不会一蹴而就。这意味着我们在电动车、纯电动车和燃油车之间的产能调配必须是非常柔性的，根据不同地区的市场情况以销定产。”

韦博凡表示，可以明确的趋势是，电动车需求会上升，内燃机车型的需求会减少。至于氢能源车型渗透率会怎么样，当前还难以预测，因为这取决于基础设施建设的水平。宝马当前的架构有能力兼容氢燃料电池驱动的车型，而未来的架构以氢燃料电池为基础的电驱系统未来也会被考虑其中。

在韦博凡看来，在今年年底前，宝马会有250万辆车可以实现远程升级，可以说组成全球最大规模的可远程软件升级车队，这也体现出来宝马在数字化方面直面挑战。

“有些企业的意图更为激进，升级频率可能很高。”韦博凡坦承，但在升级方面，宝马的逻辑很简单，就是看升级对于客户、对于消费者是否有利，每一次升级是否在给消费者带来实质性的好处。

事实上，宝马在变革中保持着稳健之外，在未来的构想上也有着另一番“激进”。

按照规划，2025年，宝马集团的产品阵列将根据“新世代”计划进行调整。完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

博凡表示，“新世代”计划在效率、动力、审美、数字性能以及驾驶乐趣方面，会非常优越地体现出宝马精髓。“四年之后当我们推出这一架构之时，用户就会看到它如何能够充分释放这些潜能。”

拥抱中国和面向未来

“中国是数字化发展的引领性市场，宝马在中国正加大投入，扩大在华足迹，加速数字化进程。”

面对中国市场，韦博凡表示，宝马对中国的发展速度和创新能力都感到印象深刻。因此过去这些年宝马在持续扩大宝马在中国的发展足迹。数字性能对于满足消费者需求是第一位的，尤其是对于中国消费者，而对宝马品牌的忠诚度也会依赖于宝马的数字性能。

据介绍，目前宝马在中国的各研发中心已有数百人专注于打造消费者解决方案。宝马的重点是培养好中国本地的创新人才，不只是要把国外的专家派到中国来搞开发，还要更好地培养本地人才，让宝马能更好地发挥中国本土人才的创新活力。

“较早几年前，我们一讲到要在中国搞开发，其他区域市场会觉得难以理解。而近来，这种态度明显出现了巨大转变，各个区域都想跳上中国飞速发展的创新列车。”韦博凡表示，未来人们会看到更多富有宝马风格的创新成果，其中有很多将是在中国研发人员的启发下形成的。

而除了对于中国市场的重视，宝马在面向未来的另一个重点则是关注产品的可持续化。

可持续发展一直是宝马集团在产品设计、研发和生产过程中始终关注的重点。为此，宝马集团设定了清晰的二氧化碳减排目标，并首次扩展到从生产供应链到使用阶段的整个车辆生命周期。预计到2030年，宝马集团单车平均全生命周期二氧化碳排放量较2019年将降低至少三分之一。

“可持续发展并不是汽车行业的任务，各行各业都应承担分内之责。气候变化是全球面临的最大的共同任务。”

韦博凡认为，所谓的可持续性并不只是降低尾气排放而已。除了二氧化碳排放，还要关注循环经济。在整个循环中，不只关注它们在车内的使用情况，更要关注整个生命周期的影响是什么。

比如，宝马所有电芯100%都采购自使用绿色电力生产的供应商。据韦博凡介绍，在宝马和宁德时代的合作中，一开始这些要求宁德时代会不太容易接受，但最后都会观念一致，来共同推进。

值得注意的是，宝马与全球供应商合作时也都会向他们提出明确的目标要求，包括其自身的供应链中要采用绿色材料，以及工艺、对员工的关怀等等方面都会提出明确的标准，并严格进行考核。只有达到这些标准的供应商才能参与竞争向宝马供货。

(本文首发钛媒体APP，作者/饶翔宇）

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