比亚迪旗下弗迪电池计划2年内上市 靠外供抢市场困难重重

4月19日，据财联社消息，比亚迪（002594.SZ/01211.HK）品牌及公关事业部总经理李云飞表示，比亚迪旗下弗迪电池计划1到2年内上市。

2019年，比亚迪将电池业务独立出来成立弗迪电池，据财联社此前报道，弗迪电池即将外供，并将搭载在福特野马系列电动车。

市占率第四但远低于前三甲

作为国内最早布局电动车的企业之一，比亚迪很早之前就在电动车生产的各个环节进行了布局。电池又是比亚迪起家的业务之一，在比亚迪正式开始造车的2003年，比亚迪就已经是全球第二大充电电池生产商，这样的电池制造基因令比亚迪成为较早研究车载电池的企业之一。

不过，直到目前，除少部分供给合作伙伴外，比亚迪的电池还只处于自产自销的状态，因此无论是在国际市场还是国内市场，比亚迪电池的市占率都不高。

据高工研究院的数据，凭借比亚迪自有车型在电动车市场上的占有率，2020年，比亚迪的动力电池在全球范围内的装机量达9.01GWh，市占率为6.6%，排在第四位，宁德时代（300750.SZ）、LG化学、松下分别以26.0%、22.7%、20.2%的市场份额位居前三；另据镁客网，2020年比亚迪电池在国内的市占率为14.9%，排名第二，而排名第一的宁德时代则以50.0%的市占率位居第一。

随着逐步开放外供，比亚迪电池提升装机量和市占率并不是问题，但无论是在国内还是国外，在车用动力电池领域，想要突破龙头企业多年经营来的市场格局，比亚迪还需做很多准备。

消费者在购买新能源汽车时，续航和安全是着重考虑的内容，这两方面都与电池有着密不可分的关系。

在动力电池方面，过去比亚迪采用的磷酸铁锂电池虽然成本较低但续航能力弱，在消费者越来越重视续航能力的情况下，三元锂电池逐渐成为新能源车电池的主流。

然而，三元锂电池虽然低温放电效果好续航里程高，但安全性堪忧且成本相对偏高，在一次次新能源车自燃事件发生后，电池的安全性也逐渐引起人们的重视，这也让一些人又重新关注起磷酸铁锂电池。

比亚迪正是其中的一员，2020年3月，比亚迪公布了其磷酸铁锂刀片电池，正是这款刀片电池，引发了其他动力电池企业的强烈反击。

想靠外供撼动当前市场格局仍困难

由于此前比亚迪的战略是利用电池优势为其新能源车创造优势，并不外供，这给了其他动力电池企业迅速占领市场的机会。凭借在三元锂电池上的优势，宁德时代迅速成为国内以及全球市场上的龙头企业。

然而，即便是宁德时代，也不敢忽视比亚迪这个老前辈，所以，当比亚迪公布其刀片电池时，宁德时代曾多次对此做出质疑。

如在2020年5月11日。宁德时代的网上业绩说明会上，宁德时代董事长曾毓群曾借助2006年索尼的召回事件表示，通过安全测试与产品安全并不是一回事。值得注意的是，再之前，曾有关于三元锂电池、磷酸铁锂电池、刀片电池的针刺测试视频在网上疯传。

随后不久，5月22日、23日，宁德时代又发布了两个关于三元锂电池针刺测试的视频，但由于钢针弯曲、角度、清晰度等原因，这些视频引起了部分网友的质疑。接下来的几天里，宁德时代方面连连发文，更是将刀片电池与三元锂电池安全性的讨论推向了高潮。

然而，即便在随后的讨论中，比亚迪的刀片电池屡占上风，但三元锂和刀片电池谁将成为蔚来新能源车的主流电池仍没有定论，更何况刀片电池的核心之一是取消电池模组，这并不是什么难以复制的技术，即便未来刀片电池成为主流，比亚迪的先发优势能为其带来多少竞争力也不好说。

此外，不可否认的是，比亚迪想要撬动宁德时代的市场份额仍非常难，这或许也是比亚迪首先选择与福特而不是国内其他国产品牌合作的原因之一。在国际市场上，LG化学、松下这两家老牌动力电池企业的统治力短时间内也难以动摇。若其电池外供之路不顺，弗迪电池又该如何获得投资者的青睐呢？

（本文仅供参考，不构成投资建议，据此操作风险自担）