蔚来Q1营收79.8亿元，李斌对未来充满信心

蔚来正在向着越来越好的方向发展。

4月30日，蔚来发布2021年一季度财报。财报显示，蔚来一季度营收79.8亿元，同比增长481.8%，环比增长20.2%，整车销售毛利率达21.2%，综合毛利率达19.5%；现金储备475.5亿元；经营性亏损2.96亿元，环比收窄68.2%。

在销量方面，一季度，蔚来总共交付了20,060辆ES8、ES6和EC6，同比增长了422.7%，环比增长了15.6%。

值得注意的是，4月7日，蔚来第10万台量产车下线。第一个5万台，蔚来用了26个月；第二个5万台，蔚来仅仅用了9个月。

整体来看，基于用户不断提升的品牌认知，以及充满竞争力的产品组合、领先的技术、优质的服务和创新的商业模式，蔚来正在不断获得了越来越多用户的支持和认可。

毛利率不会像去年一样有显著环比增长

蔚来一季度的整车毛利率，也从从2020年Q4的17.2%增长到了21.2%，出现了显著提升。

关于毛利率的增长，蔚来将其归结于100度电池和NIO Pilot选装率的增加，其中100度电池包的毛利贡献在5000元左右，NIO Pilot在 8000元左右。一季度，100度电池包的选装率在25%，蔚来预计这方面的渗透率在接下来的一段时间内会持续提升。

虽然没有预期毛利率会像去年一样有非常显著的环比增长，但在财报电话会议上，蔚来创始人兼CEO李斌指出，蔚来的毛利率还会有一定的提升空间，但不希望大家对提升预期太乐观。

关于毛利率与市场份额之间到底如何取舍，李斌指出，从一个企业运营的角度来讲，合理的毛利率是需要的，市场份额要放到不同级别的市场里面去看，如法拉利、保时捷的市场份额与五菱宏光是不一样的，这是汽车行业的特点，蔚来关注的是高端市场里面的市场份额。

李斌也再次在财报电话会议上强调，蔚来不降价，愿意把收入更好地用到服务中去。在他看来，有的品牌会不断降价，其实混淆了品牌在汽车领域是有区间的。而品牌不断通过降价增加所谓的市场份额并不是一个好方法，可能也达到了目标。

蔚来的长期战略，则是有了更好的毛利后，将产品做得更好，同时也把基础设施和服务做得更好。全球高端市场是一个差不多接近一千万辆的市场，蔚来今天还只有千分之几的份额，所以，李斌认为，蔚来的未来，还有非常大的成长空间。

关于如何进入大众市场，李斌指出，这是另外一个战略问题，但肯定不会采用NIO这个品牌进入大众市场。

Q2仍然面临缺芯考验

蔚来在一季度也因芯片短缺而出现停产5天，虽然其订单需求仍在持续增长，但其二季度的主要挑战仍然是全球芯片短缺带来的供应链风险，其预计2021年第二季度的总交付量在21,000到22,000辆。

关于芯片短缺的问题，李斌在财报电话会议上也坦言，现在这个市场波动还是非常厉害。每一天都要去跟踪供应链的影响，因为汽车的产业链非常长。

“从现在行业总体上来说，大体上认为三季度会好一些，四季度应该会比较全面地好转，也有一些更悲观的觉得明年都没戏，明年都会有很大的压力。”李斌说。

芯片短缺带来危机的同时，也让很多企业看到了国产芯片产业的发展新机遇。现阶段已有多家汽车公司正在打算自研芯片，之前也传出蔚来正在组建芯片研发团队。

关于是否会自研芯片，李斌并未给出明确答复，他只是表示“从智能电动汽车产业链的价值角度来讲，肯定是往软件、往芯片、往智能硬件方面转移。”

从长远角度来讲，李斌相信如果是头部公司，应该会在智能硬件方面持续投入。对于蔚来而言，目前还没有可以对外说的计划，蔚来会非常坚决地围绕自动驾驶、智能电动汽车的全栈技术，进行持续的长期投入。

NeoPark不是NIO Park

在财报电话会议上，当被问及NeoPark新桥智能电动汽车产业园区时，李斌提醒大家注意，“NeoPark不是NIO Park，中文名字是新桥，如果用英文去说的话是 new bridge，和合肥的机场一个名字。”

在蔚来一季度财报发布的前一天，合肥市启动了NeoPark建设。NeoPark毗邻合肥新桥机场，占地16950亩，包括三个区域——智能制造区、研发生活社区及生态文化区。园区初期投入500亿元，建成后年产值超5千亿元，整车产能达100万辆/年，电池产能达100GWh/年，并汇聚全球5万以上优秀人才，成为世界范围内智能电动汽车产业链高地。

毫无疑问，NIO会是其中最重要的一家企业，但按照合肥市的规划，也还会有其他几百家汽车产业链上相关企业入驻。

根据李斌在财报电话会议上透露，蔚来与合肥市一起规划了NeoPark，但并不会出资参与这个园区的基础设施建设，整个园区的基础设施建设主要会由合肥投资建设，蔚来会是非常重要的使用方。

其中，100万辆整车产能，100GWh电池产能会不会都给到蔚来，“只能说如果我们发展得够快，我们用得了这么多，我觉得应该就会是我们去使用工厂的基础设施。”李斌说。

但同时，李斌也指出，规划和实际使用还是有区别的，这肯定是一步一步去建设的。

NeoPark对于蔚来的意义，在李斌看来，如果这个产业园区能够实现人才聚集，对于增加蔚来的竞争力是非常有帮助的，另外也能提升蔚来的运营效率，包括内部的运营效率。

关于合作方式，李斌指出，根据规划，第二个工厂的合作方式还是会是制造合作的方式，蔚来会关注制造工艺、供应链以及质量控制，也会进行一部分的设备投资。但蔚来并不会去购买土地，并不会去建设厂房，关于工人的招聘会通过江淮和蔚来的合资公司进行。

ET7将会在明年Q1交付

蔚来ET7早在年初就已发布，不过当时只公布了外观，并无内饰部分，此次上海车展上，ET7首次公开了内饰部分。

当初蔚来ET7发布的亮点，包含了车载激光雷达、自动驾驶芯片、150KWh固态电池等。

作为蔚来第二代平台的第一款车，ET7的量产意味着蔚来第二代平台开始实现量产，在传感器、芯片等很多新的技术应用方面，在整个行业都是第一个。

那么，这些先进的软硬件，是否会因为供应链各方面的挑战而出现延迟交付，李斌在财报电话会议上表示，ET7在明年的Q1交付是可能的，目前也是往这方面在推动，主要包括怎样达到质量目标，怎么突破这些产能瓶颈。

李斌认为，蔚来推出产品的速度，在过去几年已经证被明，其每年推出一款新产品的能力非常强，产品质量也一直在行业里排在第一名的位置，因此对于量产爬升，还是非常有信心的。

此届车展，高端市场没有印象深刻的产品

2021年，新能源汽车市场开始进入完全白热化的竞争状态。从此届上海车展就能窥见一二，很多传统车企都开始进入到新能源行业，新产品也都纷纷实现了量产和落地，且在渠道与用户运营方面也都在快速学习和成长。

对于2021上海车展上出现的很多新的电动汽车产品，李斌在财报电话会议上表示，他印象最深刻的车型，是新宝骏的KiWi EV，差不多1万多美金售价的车。但在高端市场中，他表示，没有令他印象深刻的产品。

作为造车新势力的头部企业，蔚来也面临着竞争日趋激烈的压力。但从整体竞争力角度来看，李斌对于蔚来在细分领域的竞争力充满信心。

他指出，在高端市场领域，并没有看到一个能够与蔚来全面竞争的品牌。

在李斌看来，全面的竞争力主要包括产品、服务体系、技术、用户体验以及用户社区。传统汽车推出的高端品牌所推出的高端产品，这些产品在某个方面有一些亮点，但从整个智能化程度、自动驾驶能力来说，李斌认为，他们要变革的决心可能还需要更大一些。

李斌指出，中国企业在一些技术的应用方面，包括借鉴蔚来在用户的社区、用户的企业搭建等方面，以及包括直接服务用户，有一些方面他们借鉴起来，确实行动非常快，但做高端品牌还是有比较高的门槛。

汽车行业不是一个赢者通吃的行业，蔚来现在最关注的还是高端市场的市场占有率。从长期差异化的角度来讲，李斌认为，蔚来的产品、技术、品牌、服务、用户企业、用户运营、用户社区是一个总体的，蔚来的总体优势能够让其在一个长期的竞争中，竞争力会越来越强，并不是越来越弱。

“这是一个长跑，并不是一个短跑，我们还是越来越有信心的。”李斌在财报电话会议上说。（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）

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