FF上市只是贾跃亭回国还债的0.0000000001步

文 | 略大参考，作者 | 克瑞斯，编辑 | 秦安娜

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CPUO（首席产品和用户运营官），这是由贾跃亭创造出来的管理岗位。

2019年他从法拉第未来（FF）董事长和CEO职位转任此岗。用贾跃亭的话说，“完成了由一名纯粹的创业者，向以创业心态打工和用打工方式创业的转变。”简单来说，贾跃亭就是在FF打工还债。

其实，贾跃亭应该给自己定岗CLO（首席流量官），从昨天FF赴纳斯达克敲钟的传播路径来看，贾跃亭以一己之力扛起了媒体的关注流量。

凭借着何时还完债务、何时回国、FF何时量产的三项不知道何时会有答案的问题，贾跃亭和FF免费且持续地牵动国内的舆论神经，用现在的流行表述叫占用公共资源。

但好像FF还挺享受这种用负面形象蹭流量的方式。

FF中国CEO陈雪峰在FF的官方APP中写到，本次上市的直播、转播实现了0外包0付费推广0费用，所以管理层决定将节省出来的所有开支（约百万），捐给正经受洪涝灾害的河南。

有一说一，如果真的要花钱进行上市宣传，FF能宣传什么？是从2017年开始到现在，迟迟无法量产的FF91吗？还是上市前临时跳票，取消1.75亿美元投资的基石投资人？

网络的一些“自来水”流量将业务没有太多实质进展的FF挂在舆论非议里，时不时拿出来炒一炒贾跃亭的冷饭，但这些对FF的业务有什么帮助呢？

对外宣传的时候，FF91称自己对标的是迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌，可是这些品牌哪一个是利用欠债、玩概念等负面形象包装出来高净值感？（真想替这些品牌说句莫挨老子）

这究竟是品牌介绍还是虚假宣传？买得起百万跑车的车主，有多少人愿意更换品牌，开着FF91在路上跑，是怕路人不知道自己为“梦想窒息”了，还是怕路人不知道这是“老赖”制造车？不过在跑得快这一点上，贾跃亭还是有一些话语权的，毕竟他跑去美国的速度还挺迅雷不及掩耳的。

如果FF91持续利用负面消息还能做到卖出售价超百万元的汽车，那真应该被记录进哈佛商业案例，它给品牌传播的基石理论——《定位》，狠狠的甩一耳刮子。定什么位，老子有钱买什么不行。

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目前为止，FF包装自己的方式，还停留在蔚来2017年的阶段——拿着还没有面向大众消费者的EP9，在各项赛事上“刷脸”。比如在全球最贵地段的纽约第五大道，开设未来主义者体验中心。

昨天法拉第未来登陆纳斯达克前的试驾直播，贾跃亭就是和FF现任CEO毕福康一起，从第五大道的体验中心驾驶到纳斯达克交易中心，贾跃亭笑容满面坐在售价超百万元的FF91后排，不停说着“amazing！”

他还说，将在12个月内把FF91交付到用户手中，实现对迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆。

又是熟悉的颠覆故事，至于故事的效果如何，还得是市场说了算。

昨晚21点30分，美股开盘，法拉第未来开盘涨20%，但高开低走，开盘一小时后破发，最终收盘13.98美元，比发行价仅上涨1.45%，市值45亿美元，瞬间蒸发近100亿人民币。

随后，贾跃亭在社交媒体发文，试图稳定市场信心：“FF91 Futurist 和 FF91 是目前世界上唯一在产品和技术定位上高出特斯拉Model X 及 S Plaid 一个档次的智能电车领域的塔尖产品。”

请贾跃亭将这句话从微博转到Twitter并@马斯克，没别的意思，就想看看马斯克会不会理你。前几天贝佐斯的蓝色起源要上天的事儿，马斯克可是在Twitter上怼过贝佐斯是抄袭狗的。

有时候，谁是真对手，看看对方急不急就知道。

回归到实打实的价值，FF市值只有45亿美元。小鹏、理想约在300亿美元，蔚来市值超700亿美元。FF已经跟造车新势力不在一条起跑线上。

2017年1月，贾跃亭在拉斯维加斯发售FF 91。当时，特斯拉Model 3还没开始交付；蔚来还没有面向大众量产；小鹏工程车还未下线；理想还忙着跟滴滴合作，造低速电动车SEV。可以说，FF的起步一点也不晚。

如今2021年已过半，Model 3已经成为全球电动车销量数最高的电动车车型，电车“三傻”蔚来、小鹏、理想的交付量总计已超过20万辆。

而FF呢，波折近5年还没有正式量产，还在靠着贾跃亭的黑料刷存在感。就这，FF还想将自己定位为中高端跑车品牌。

快点跑吧，新造车的风口都快关上了。

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造车是一件非常耗钱的事情，特斯拉从亏损到盈利，整整花了11年。

电车“三傻”赴美上市，也是需求明确，直奔融资。蔚来、小鹏和理想美股IPO募集的金额在10至15亿美元区间，后续又通过发行可转债、增发美国存托股票(ADS)、赴港上市等形式进行融资，蔚来募资超50亿元，小鹏募资接近40亿元，理想募资13亿至16亿左右。

从上市的募集资金的数额来看，FF募资10亿美金，可是它是通过反向收购的方式上市的，最后有多少资金能够落袋，还要看协议约定。

而且这笔募资能够支撑FF烧多久？从FF提交的上市文件显示，FF这几年一直处于年均亏损超一亿美元的状态，2019年、2020年、2021年一季度的净亏损分别为1.42亿美元、1.47亿美元、7552.5万美元。

FF的另一个故事就是中美双市场。上市前的路演阶段，曾传言有一线城市愿意成为FF的基石投资人。而据未经证实的传言，最后说是珠海国资委想要投资FF，并邀请它在珠海建厂。请问要如何定义中国的一线城市，怎么信息从FF这边传出来，失真性如此之高呢。

中美双市场是FF区别于电车“三傻”的故事，但是这个故事好讲吗？

在国内，售价在百万元以上的造车新势力，目前仅有特斯拉，那是2014年的Model S，引进中国后，特斯拉2016年第一季度财报显示，营收为16亿美元，共生产新车15510台，较上季度增长10%。其中，Model S 产量为12851台，达到预期，而Model X产量为 2659台，依然供不应求。

在美国电动车的主场是特斯拉，回到中国特斯拉的销量优势依然强劲，电车“三傻”的资金优势和领先优势也依然明显，FF弯道超车的机会在哪里？

当然，这些问题对FF而言都太过超前了。它的当务之急是如何把全球超1.4万辆车的订单生产出来，在资本有限的情况。

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债务缠身、屡次跳票的贾跃亭，在国内依然有信徒。

在FF的官方APP上，贾跃亭发布的上市敲钟内容，获得475个赞、449条评论。而且评论中充满了极尽赞美和崇拜的声音：“超级英雄”、“老贾从高中开始一直是我的偶像”、“包羞忍辱是男儿，卷土重来未可知！”、“百战归来再造车，卧薪尝胆终不负！”……信徒们以霸屏的方式吹爆着这位中年男人。

资本市场也以别致的方式，蹭着贾跃亭能否再次崛起的概念。今年以来，退到老三板的乐视网，股价已经涨了600%。

可是，卧薪尝胆的故事不是这么讲的哦，FF上市除了募集资金以外，没有新的动作。贾跃亭的还钱进展，除了一次又一次的下周回国，就是不断保证还债、恢复名誉的承诺。

2019年11月，贾跃亭在个人破产重组法案受阻时，曾写公开信给债权人致歉，讲到“对我而言，比起金钱上的回报，彻底还债、恢复声誉、把FF做成、实现梦想才是我下一阶段人生中最重要的目标”。

然而，上市募资，只是FF万里长征的一小步，更是离贾跃亭能回国还债近了0.000000000001步。

根据贾跃亭的个人破产重组申请，他将个人所持的全部FF股份转入债权人信托，公司上市后，这部分股份能转化为现金，但这笔钱也需要用于保证FF91以及后续车型的量产，才有还清债务的可能性。

这么多年过去了，贾跃亭的还债进程依然是模糊状态，还了多少，还有多少，除了当事人，可能谁都不知道。

在还债这件事儿上，贾跃亭应该学习下罗永浩，不仅要还，还要还出人设来，时不时的跟公众汇报下《真还传》的债务进度。

这也有助于公众形象的塑造，罗永浩从创办锤子时的爱分心、抠细节、暴躁易怒的胖子，变成了人到中年背负6亿债务的带货主播。实现从“中国最著名的创业失败者”到最新锐网络达人的转变。

罗永浩曾在脱口秀综艺节目里自嘲称，等债务全部还完，他要拍一部纪录片，取名《真还传》，这个名字是根据国内热播宫斗剧《甄嬛传》的名字创作的谐音梗。

说起《甄嬛传》，早在十年前，是被乐视网独家买下了网络播放权，那时候的乐视，如日中天，那时候的贾跃亭，拥趸者众，那时候的罗永浩还在筹备创办锤子科技。

十年后，这两位同龄人，一位已经即将无债一身轻，另一位离给自己正名还有很长的路要走。待罗永浩拍完《真还传》时，贾跃亭买下独播权可好？

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