三年亏近20亿，快狗打车流血上市

8月27日晚，58到家旗下同城货运平台快狗打车提交招股书，计划在港交所主板上市。

快狗打车原名58速运，成立于2014年，2018年8月改名为快狗打车。目前，快狗打车在亚洲五个国家和地区的340多个城市开展运营，包括中国大陆、中国香港、新加坡、韩国和印度。

招股书显示，截至2021年4月30日，快狗打车平台有约2480万名注册托运人及450万名注册司机。2020年，2710万份托运订单在平台上完成，交易总额约27亿元。

一个多月前，快狗打车刚刚完成近亿美元的新一轮融资，由交银国际联合数码港投资创业基金（CMF）共同领投。

融资完就迫切上市，快狗打车需要更多资金来支持业务发展。

招股书显示，2018年、2019年、2020年，快狗打车的收入分别为4.53亿元、5.49亿元、5.3亿元。截至2021年4月30日止四个月，其收入为1.93亿元。三年来，快狗打车持续亏损，总亏损净额近20亿元。

货运市场的战争一触即发，冲刺上市的快狗，将给行业带来多大变数？

年均收入5亿元，共享单车曾是大客户

快狗打车专做同城物流，小到个人货运、搬家，大到企业的运输服务。司机采用加盟制，拥有车辆的司机自主申请，交保证金、接受培训即可上岗，没有车辆的司机可在公司租车上路。

在快狗打车的三项业务中，平台服务和企业服务是核心业务，也扛起了创收重担。另外一个增值服务所占比重较小，主要是向司机推荐一些加油站、车辆维修保养中心、汽车制造商、经销商等信息，为这些客户引流，同时收取佣金。

2018年、2019年、2020年，企业服务占总收入的比重分别为61.6%、53.2%、54.6%，平台服务的占比在30%-40%左右浮动，增值服务的占比在1%-3%左右。

企业服务面对的是大中小企业，客单价较高，收入来自企业支付的运费。2018年，企业服务派单110万，2019年和2020年年均派单130万，截至2021年4月30日止四个月派单40万。

快狗打车在招股书中披露了自己的前五大客户，除政府机构、家具制造商及零售商、邮政、物流之外，有一个名字值得注意：蝉联2018年和2019年五大客户之首的共享单车。

尤其在2018年，三个共享单车客户位列五大客户的前三，最高占比9.5%。2020年共享单车退潮，但仍有两个客户在列。

2021年，社区团购的名字出现在五大客户中。今年4月，快狗打车总裁何松接受采访时表示，社区团购是快狗打车2021年的主要布局方向之一，多多买菜、美团、京喜、盒马、橙心优选都是其合作伙伴。

平台服务中的平均抽佣率（中国内地）在逐年增加。2018年、2019年、2020年分别为5.8%、8.2%、9.8%，2021年前四个月抽佣率为11.7%。

按快狗打车APP的价格表，个人客户搬家选择最小的面包车，基础费用为109元，限制在10公里以内车程，1位师傅搬运，超出部分费用另算。最便宜的小型面包车，起步价28元，限制在5公里以内，超出部分里程费每公里3元。

平台服务竞争者众多，小型快递公司和大型物流公司如货拉拉、德邦以及租房平台自如的搬家公司等等，都在紧盯这块市场。

三年亏损近20亿，超过总收入

快狗打车的账面在持续亏损，而且亏的并不是小数目。

2018年、2019年、2020年，快狗打车的亏损净额分别为10.7亿元、1.84亿元、6.58亿元，截至2021年4月30日止四个月亏损净额为2.53亿元。2018年和2020年，快狗打车的亏损甚至要高于其收入，2018年的亏损更是收入的两倍有余。

不过也可以发现好的趋势。相比2018年的大额亏损，2019年亏损幅度收窄了83%，虽然2020年又再次增大亏损幅度，但比起2018年，也已经收窄了39%。

2018年，快狗打车花在销售及营销上的费用高达5.24亿元，占收入的115.7%，2019年和2020年这一部分的投入分别为2.96亿元和1.95亿元，同时占比缩减至54%和36.7%，但仍是快狗打车最大的一笔开销。

这部分投入的缩减，和营销策略的调整有关。招股书中称，此前快狗打车采用补贴、优惠券等形式拉新促活，而现在主要通过口碑推荐、向用户提供奖励、社交媒体及应用商店广告、搜索引擎及关键字搜索开展营销活动。简单粗暴的高额补贴诱人但烧钱，透支后的快狗，在营销方面显然收敛了许多。

从雇员上看，截至2021年4月30日，快狗打车的雇员以用户服务及运营、销售及营销两方面业务居多，分别占总人数的38.4%和38.3%。可见，快狗打车在销售与营销方面较为看重，这也证明了其营销策略转补贴为推广的说法。

值得注意的是，2018年是一个奇妙的节点。当年58速运和东南亚同城货运及物流平台快狗速运达成合并，升级为快狗打车，新商标的诞生势必会拉大市场宣传的费用比重。

这次更名，也掀起了一阵舆论风波。更名后，平台要求司机更换车贴为快狗打车，司机反映，有客户在下单时调侃说：“快来条gou（狗）给我拉货！”

同城货运是块大蛋糕，满帮、货拉拉都是强势玩家，而一些大公司也开辟了同城业务，如滴滴货运、顺丰旗下的顺陆都跃跃欲试。

招股书中称，2020年，快狗打车在中国内地和中国香港合计交易总额约占亚洲线上同城物流市场的68%。要守住第二大线上同城物流平台的名头，快狗的处境并不简单。

风波不断，上市是快狗的解药吗？

快狗打车隶属于天津五八到家生活服务有限公司（简称58到家），是58版图中的“二公子”，目前已经完成5轮融资，红杉资本、菜鸟网络、腾讯这些高阶玩家都曾入局。

招股书披露，58到家是快狗打车控股股东，直接持有快狗打车总发行股本51.2%的权益，58到家是58同城旗下公司。

快狗打车风波不断，去年工信部发布侵害用户权益行为的APP名单，快狗赫然在列，更名和裁员事件也闹了不小的动静。

但快狗打车最被诟病的问题，在于其招股书中引以为傲的司机运营。黑猫投诉平台上，司机的投诉屡见不鲜。

每位司机在注册加盟快狗打车时，需缴纳500元才能开始接单，客服承诺，解约的时候可以随时退还保证金。但很多司机表示，自己在申请退还保证金的时候，并未及时收到款项，而且拨打客服电话也无人接听。

“一个月要上传两次车贴，一次不上传就扣费150元。要是司机想退出平台也不行，车贴协议强制签半年，不仅不退500元保证金，还会要求司机继续上传车贴，并且照常罚款。”一位车主在黑猫投诉讲述自己的经历。

该条投诉发布于今年6月13日，当天快狗打车官微便回复称已经反馈给相关部门，但车主次日再次表示“快狗打车根本没处理，客服打电话过来，坚持不肯退钱。”一个月后，该位车主又在投诉贴下控诉快狗打车“霸王条款”。

据今年2月快狗打车发布的《2020货车司机数据报告》，2020年，平台司机平均月收入达到1万左右，是交通运输行业整体平均月收入的1.2倍。而在黑猫投诉平台上，多位解约要求退保证金的车主都提到自己“接不到单”或是“因收入问题退出”，还有车主表示客服“把任何接不到单的情况都归咎于司机”。

这次，快狗打车冲击港股，“流血上市”的同时，还有很多问题待解决。

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