“蔚小理”变阵升级，竞争从错位走向同质

各家变阵升级，竞争从错位走向同质

在“蔚小理”的二季报中，除了基本的财务数据外，我们也能看到三家未来的竞争态势，已经从以往的错位竞争，开始逐渐走向同质竞争。

首先是在车型布局上，三家都开始着手覆盖不同价位的车型，并以此提升收入来源的多元化。

今年初，业内就在传“一直做高端汽车的蔚来，将推出一个新品牌来主打大众市场”的消息，但一直未得到官方证实。直到本次二季度财报电话会上，李斌明确表示：“蔚来将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立核心团队，迈出了重要的一步。”对于新品牌与蔚来的关系，李斌表示更像是奥迪和大众或者是雷克萨斯和丰田的关系。据蔚来官方透露，新品牌车型的价格定位将接近于15-25万元。

相比于蔚来的“向下”，小鹏则开始“向上”。小鹏在二季度财报电话会上透露，未来将把产品的价格区间提高至40-50万元，这也意味着小鹏将从目前主打性价比调整为向高端化布局。何小鹏还表示，小鹏的高端化并不是通过一个更高端的服务去做到，而是建立一个标准的统一化服务，通过数据去推动。为了实现这一目标，按照小鹏的计划，未来还会推出一个新平台，这一平台将主要针对中高端及高端市场，“2023年会推出一款高端产品。比现在的价格要高，可能是售价在45万以上价格的产品。”

而车型的增加，对理想来说可能更加迫切，毕竟只有一款增程式车型理想ONE，无论是在享受新能源政策补贴、产品销量、供应链管理以及成本控制等方面都受到限制，之前的技术先发优势逐渐消失，这对未来的营收会产生极大的风险。理想也最新透露，公司通过采取双轮驱动的方式，增程式和纯电动车型并重，会逐渐丰富的产品线及精准的产品定义能力将能够为车主提供更多的选择，也将增强公司的市场竞争力。目前正在开发高压纯电动车型平台Whale和Shark，计划自2023年起每年推出至少两款新的高压纯电动车型，未来产品将会覆盖售价20-50万元的新能源汽车。

但走高端路线可能并不轻松，前有特斯拉被拉下神坛，今有蔚来的渐显疲态。近期接二连三发生的“座椅门”、汽车自燃、“自动驾驶致死”等负面事件，让蔚来的产品陷入了舆论旋涡。而蔚来一直标榜“用户体验”为本，要打造车主文化的初心，随着用户规模的快速增长，也开始被不断稀释，无论是换电服务的不断打折，还是车主的内讧分化，蔚来在用户口碑方面也遭至更多质疑。

其次是在投入上，技术研发、渠道建设以及产能扩建成主要发力方向。

财报显示，截止今年二季度末，小鹏的研发团队已经突破了3000大关，相比年初大约增加了一半，公司预计到2021年底，研发团队将超过4500人，面对全球化的自动驾驶的软件、硬件、大数据和地图的研发人员将会大幅增加。全年投入的资金规模在40亿元左右。

蔚来同样如此，在财报的电话会议上李斌表示，2021年蔚来在研发上的投入将在50亿元左右，而且和小鹏类似，蔚来同样计划在2021年底，将研发人员的规模翻倍。理想也表示，预计2023年全年研发投入将达到10亿美元，投入领域包括新车型、自动驾驶等，公司还将增加对于汽车智能性的投入力度。

除此之外，“蔚小理”在渠道方面的铺设也在同步加速。截至6月底，小鹏品牌的超级充电站数量已扩张至231座，覆盖65个城市，在国内的销售网点已有200家，其中110家为直营，服务网点64家，覆盖74个城市。小鹏接下来将加速扩充基础设施能力，将今年300家的销售网点的建设目标提高到350家，覆盖超过100座城市。

理想的渠道规模不及小鹏，截至7月31日，理想共有109家零售中心，覆盖67个城市；售后维修中心及授权钣喷中心176家，覆盖134个城市。但募资之后，理想的渠道建设也将加大投入，预计今年底理想将会建成超过200家直营中心。

蔚来则继续强化线下渠道直营的模式。李斌表示，今年6月份，蔚来已和100多位NIO Space的合作伙伴达成了协议，将把合作伙伴开的NIO Space逐步转成直营。“NIO House和NIO Space，新开的这些完全是直营。”

另外，随着产品规划的丰富，三家车企在今年都扩充了自己的产能，准备筹建全新的工厂。今年4月，位于合肥的蔚来NeoPark新桥智能电动汽车产业园区开工建设，园区占地16950亩，包括三个区域——智能制造区、研发生活社区及生态文化区。园区初期投入500亿元，建成后年产值超5千亿元，规划整车产能达100万辆/年，电池产能达100GWh/年。

今年7月，理想汽车与一家本地公司签署了一份谅解备忘录，就中国北京顺义区一家汽车制造厂的改建和扩建项目进行合作。理想收购了北京现代在北京顺义的原有厂房，该工厂未来将生产理想汽车旗下的纯电动汽车。而小鹏汽车武汉工厂项目，也在7月武汉经济技术开发区正式启动，规划产能10万辆，达产后可实现年产值300亿元以上。

最后在海外业务方面，新能源消费趋势的崛起，为中国车企在全球化发展方面提供了新机会，这会是另一个增量市场。

今年，蔚来和小鹏汽车都开启了出口业务，两家企业选择的第一站都是挪威。其中蔚来方面还称，德国电动汽车市场和基础设施很成熟，在挪威之后蔚来极可能会考虑进入德国市场，并将布局充电网络。

而小鹏从去年12月开始，就已经在挪威销售汽车，截至6月底，小鹏出口至挪威的G3已接近500辆，并且计划在今年8月向挪威出口P7。何小鹏称，计划在2020-2022三年内完成海外市场(包括左舵市场和右舵市场)的基础布局，并在2023年开始，通过多款支持XPILOT4.0的全球化车型进入加速发展期。理想汽车方面则比较谨慎，暂时未对外透露海外市场规划。