文/路世明

编辑/大风

一年一会的百度世界大会如约而至。没想到今年的大会，却因为直播断流而出了圈。

昨天，百度世界大会刚开播10分钟左右，官方直播间就被断流。后官方发布消息，让观众移步至央视直播间。由于今年的大会，重点聚焦在了自动驾驶上，外界调侃或许是因为百度“开车”太多的缘故，大会在微信视频号的直播一度中断，甚至还冲上了微博热搜。

当然，小小的插曲并没有影响整个大会的进程。百度作为国内AI技术和自动驾驶技术的先遣者，其自动驾驶技术发展至今，也见到了一些比较成熟的应用场景。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏也在昨天的大会上说：“未来打无人车，要比现在打车便宜一半。”

近些年科技发展速度很快，自动驾驶这个前沿的领域一直挺有看点，在不久的将来很有可能革新整个汽车行业。从全球范围来看，美国的无人驾驶是比较牛的，政策优、技术强、市场大，商业化落地也不少。相比美国，我国在这方面起步比较晚，虽然没有那么厉害，但在全球范围内也算得上领先。

这次发布会上，李彦宏不仅发布了无方向盘无人车，还有萝卜快跑订单量全球第一之类的亮点也很吸睛。一项项技术能力、一条条数据记录、一桩桩商业落地事实，这些东西能证明百度在这一领域的实力，也能侧面反映中国自动驾驶产业发展的领先性。

百度能有这些成就，是建立在这么多年来的技术沉淀上，还有砸进去数百亿的巨资，这些可不能被忽略。

突破关键技术，领先市场一个身位

近两三年，不少互联网科技企业、传统汽车企业、汽车新势力品牌争着搞无人驾驶，比如华为、大疆、小马智行、长安、蔚来这些玩家。但是要谈到技术水平，还得看被誉为“无人驾驶黄埔军校”的百度。

百度不仅仅是国内最早投身无人驾驶的企业，也是技术能力得到国内外公认的玩家。这也是为什么百度世界大会直播中断，会在短短的几十分钟内冲上热搜的原因。没办法，看的人实在太多。

言归正传，不同于往届，这次世界大会上百度发布的无人驾驶技术，具有战略转折意义。

会上，基于自动驾驶技术的重大突破，百度发布无方向盘无人车Apollo RT6，成本25万元，量产成本大幅降低至业界的1/10。按计划，百度明年将在萝卜快跑平台使用RT6，未来可以在全国部署上万辆。

百度Apollo RT6

这个技术究竟有多大影响？李彦宏讲得很明白：百度把自动驾驶汽车的成本，降低至业界的十分之一，相当于一辆普通新能源汽车的价格。无人驾驶汽车成本的大幅下降，以至于我们可以部署上万辆这样的车在全国各地了。

布满全国属实还有点太早，但以小见大，北京某个小伙子的故事或许能带给人们想象。

据悉，这位小伙在一年内打百度无人车高达600多次，也就是说除去节假日平均每天要坐两趟。他在接受采访时表示：“无人车出行价格更便宜，而且很方便、比较快捷、充满科技感。”

小伙的评价比较可观，但没有说到一个重点。不管是人工驾驶，还是自动驾驶，安全性都是首要技术难题。李彦宏之前发过一条朋友圈：“无人驾驶肯定会出事，甚至会出死亡事故，只是这个概率比有人驾驶低多了。”

人类驾驶的确有非常多的危险因素，比如说酒驾、疲劳驾驶、开车看手机这些坏习惯。而自动驾驶不存在这些可能，无人车车身遍布雷达、摄像头等传感器，能顾及人眼看不到的死角。

就本次发布的Apollo RT6来说，其源自百度自研的「阿波罗星河」架构平台。作为该平台的首款车型，Apollo RT6实现了100%车规级和整车全冗余系统，相较于市面上的改装车可靠性高出两到三个数量级，全面保障乘客出行安全。

Apollo RT6智能座舱

持续解决安全问题，不断突破关键技术，百度这些年搞无人驾驶确实搞出了名堂，至少就国内来说，“领头羊”的身份是毋庸置疑的。

从专利上来说，百度高级别自动驾驶专利族数量已经是世界第一了，注意，是世界第一而不是中国第一。

再从排名来说，欧美有个非常苛刻的自动驾驶竞争力榜，叫Navigant Research，这个榜单针对全球18家开发自动驾驶系统的企业进行评估，基于产品上市策略、业务发展策略等10项标准进行量化评分。从这几年的榜单信息来看，百度是连续五年上榜，并且成为唯一一家处于领导者地位的中国企业。

Navigant Research 发布的自动驾驶排行

当然，和前面几家企业的距离也不能忽视，百度还需努力。毕竟从某些层面来说，百度在无人驾驶领域的实力，也相当于国家在这块的实力。

订单全球第一，商业价值初现

不少专家都讲过这么一句话：自动驾驶技术不断发展成熟的前提下，商业化落地成为最本质的诉求。只有商业化落地才能够让技术得到证实、价值得到体现，这些专家确实不是“砖家”。

从目前全球无人驾驶玩家的商业化落地来看，无人出租车是一个重要落地与变现途径。

2021年8月18日，百度在百度世界大会上发布了全新升级的自动驾驶出行服务平台——“萝卜快跑”。

三个月后百度取得服务许可，当天便接到了国内自动驾驶的第一笔收费订单。也不知道是哪位勇士，迈出了这“中国人的一大步”。

在本次世界大会上，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇也公布一组极具意义的数据。作为全球最大的自动驾驶出行服务商，百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，目前已经在北京、上海、深圳、广州、重庆、武汉10多个城市落地，订单量已经累计超过了100万。

有意思的是，李震宇还介绍说，用于萝卜快跑的无人车里，每辆车搭配的设施并不相同，比如会有咖啡机、按摩椅、售卖机、办公桌、游戏机等，用户可以提前输入在路上的需求，否则很可能像在开盲盒。

百度Apollo自动驾驶测试

看着百度自动驾驶出租车在街上来来回回跑，如果时间能回到10年前，这妥妥的是科幻片场景真实上演。

可以相信，百度萝卜快跑商业化订单大增只是开始，它的市场价值还远远没有得到充分释放。也可以想象一下，随着更多相关企业在得到服务许可后进行商业落地，又一个十年之后的中国，应该是随处可见无人车。到那时候，将又是另外一番感叹。

为了这一天加速到来，不能只让百度这些赛道里的玩家们努力，也需要全国各地政府的支持。

7月20日，北京市自驾办宣布正式开放国内首个无人化出行服务商业化试点，百度成为首批获许企业之一，在经开区核心区60平方公里范围内投入了30辆主驾无人车辆，开展常态化收费服务，亦庄已经成为中国第一个无人驾驶生活圈。

未来几年，要实现大规模无人车商业化运营目标，必须要做到高安全、高质量、低成本。按照计划，2023年下半年会小批量投入到萝卜快跑试运营，年规划产能会根据运营部署节奏，从万台到十万台逐步攀升。百度预计在2025年实现在65个城市运营，2030年将覆盖100个城市。

未来的城市智能交通，不仅要有“聪明的车”，还要有“智慧的路”。百度的智能交通方案已经在全国50多个城市得到实践和验证。智能交通中的AI信控，是一项很复杂的技术，百度已经做到了全球最领先的位置。

智能交通正在切切实实解决安全、拥堵、碳排放等重要问题，让智能出行更快实现，让出行更安全、便捷、高效、绿色和经济。百度世界大会上，李彦宏提到，以车路协同为基础的智能交通，可以让通行效率提升15%-30%，推动GDP每年2.4%-4.8%的绝对增长。随着智能交通的深入实践，4年之内，中国的一线城市将不再需要“限购”“限行”。智能交通系统，有望降低90%交通安全事故。

在自动驾驶角逐的下半场，商业化运营十分关键。随着百度等玩家们的无人车在更多城市的落地，不仅资本市场的想象空间会被打开，中国的无人驾驶产业也有望超越美国。