轨交资讯|金华轨道交通集团董事长调整;西延高铁西安方向顺利贯穿

人事变动

金华轨道交通集团董事长调整

金华轨道交通集团消息：7月21日下午，集团公司党委书记、董事长周启标主持召开专题会议，听取财务管理部金义东线运营补偿机制和总工办新线项目谋划争取两项工作汇报，并对下步工作进行指导部署。集团公司党委副书记、总经理蒋明，副总经理夏浩，总工程师姚春艳参加会议。

由此可见，周启标已任金华轨道交通集团党委书记、董事长。

金华轨道交通集团前任党委书记、董事长郑公民早在2022年出任金华市发改委党组书记。

行业快讯

『西延高铁』高哨隧道进口西安方向顺利贯通

7月25日，由中铁六局西延项目部承建的高哨隧道进口西安方向顺利贯通，标志着高哨隧道进口至斜井大里程全部贯通，为全线通车奠定了坚实基础。

西延高铁高哨隧道全长6824.60米，为单洞双线隧道。隧道穿越黄土梁峁沟壑区，地质条件复杂，全隧均为IV、V级围岩，是西延高铁全线安全风险高、施工难度大、建设工期长的9座高风险隧道之一，也是西延高铁控制性工程之一。此次进口明洞至洞门段暗洞施工长度为460米，坡度为3‰。

为确保隧道施工安全推进，建设单位西成客专陕西公司指导中铁六局西延项目部对施工环节进行细化控制，严格工序管理，项目部采用新奥法组织施工，掘进采用机械开挖的施工方案，紧密组织相关工序衔接，有效保障隧道周围黄土的稳定性，减少对周边黄土扰动。同时，采用数据采集分析预警系统，安装视频监控、环境监测、智能爆破预警系统等，大大降低了施工危险性。为隧道施工安全构筑了层层坚实防线，安全、优质、高效地实现了贯通目标。

（来源：甘泉县融媒体中心）

复兴家族新成员，接触网+蓄电池双供电模式机车

中车大连公司自主研发的 " 电 - 电 " 混合动力调车机车已于 7 月 20 日正式下线，这是大机车首台零排放、电 - 电混合动力调车机车。

● 该调车机车采用电-电混合动力模式，无柴油机噪音、无污染物排放。通过研究最优的电-电混合能源比，攻克储能系统在轨道交通安全运用的关键技术，相比传统内燃调车机车传动效率提升10%以上。在动力制动时，可将动能转化为电能，反馈给电网或为动力电池充电。

● 在研发过程中充分考虑机车的安全性、适用性与检修便捷性，将这些理念融于设计制造之中，尤其是动力电池的选择。该动力电池通过所有型式试验，包括安全验证、性能验证、可靠性验证，更安全、可靠。同时，结合大连市魏宏劳模创新工作室深入研究动力电池与机车电传动系统匹配技术，完善混合动力机车产品谱系。 

● 电池系统采用分级保护。通过电池健康状态，根据性能、寿命、安全等多维度建立保护机制，实时监控电池状态。

● 受电弓首次应用于国内外廊机车。高压设备的布置及防护不仅充分考虑大裕量的防护间距，而且与为外廊作业人员留有充分的安全空间。

● 采用环网以太网通信的方式，具有响应速度快、数据流量大的特点；

● 增加高清辅助瞭望系统，可在司机室内实时查看弓网状态、路况信息等；

● 延续了标准化、模块化、简统化布置，降低乘务、检修人员工作量。

（来源：综合自中车大连）

川青铁路联调联试进入新阶段

西南铁路公众号消息：7月23日5时许，55902/3次试验动车组从成都东站驶出前往镇江关站进行往返试验。该趟试验车次由CR300AF复兴号试验动车组担当，标志川青铁路青白江至镇江关段联调联试进入新阶段。

据成兰铁路有限责任公司成兰指挥长肖霞林介绍，联调联试是指铁路部门在高速铁路工程完成静态验收，确认达到联调联试条件后，采用测试列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行综合检测、验证和调整、优化，使整体系统达到设计标准，满足以设计速度开通运营的要求。

此次联调联试的是川青铁路青白江至镇江关段全长约207公里，自2023年7月15日进入联调联试阶段，线路先后经历了检测列车、货物试验列车，以不同速度等级进行往返检测试验。

本次复兴号试验动车上线，为联调联试后续工作打下了基础。此次联调联试的是川青铁路青白江至镇江关段全长约207公里，自2023年7月15日进入联调联试阶段，线路先后经历了检测列车、货物试验列车，以不同速度等级进行往返检测试验。本次复兴号试验动车上线，为联调联试后续工作打下了基础。

（来源：铁路规划建设）

招标信息

合肥市轨道交通6号线一期、7号线一期、8号线

一期工程车辆系统招标标前公示

6号线42列252辆车

工程概况

合肥市轨道交通6号线一期工程起点为鸡鸣山路站终至东风大道站。线路主要沿望江西路—永和路—习友路—玉兰大道—望江路—太湖路—尧渡河路—高亮路—钟油坊路—和平路敷设，串联高新区、老城中心、瑶海区、肥东南部新市镇，为城市东西向快速走廊。一期工程西端利用科学城车辆段（拆分于4号线）、东端新建龙塘停车场。

合肥市轨道交通6号线一期工程线路平面示意图本工程按全自动运行（GOA4等级）建设，车辆选用B2型车，初、近、远期均采用6辆编组，动力配置2:1，DC 1,500V架空接触网受电，全部车辆采用交流传动和控制技术，最高运行速度100km/h，全线平均旅行速度为45km/h（暂定）。首列车的交货日期为2024年12月（暂定），最后一列车交货日期为2025年10月（暂定），招标人有权根据项目实际需要调整交货计划，投标人须无条件响应。交货地点为6号线科学城车辆段或招标人指定地点。

采购范围

合肥市轨道交通6号线一期工程车辆供货范围具体内容如下：供货42列共252辆电动客车（含车辆牵引系统）。

7号线19列车114辆车

工程概况

合肥市轨道交通7号线一期工程西起松林路站，止于巢湖南路站（本站暂定），线路全长21km，均为地下线，设站17座。先期实施松林路站~天津路站，线路全长约18.80km，设站16座，其中换乘站7座，分别与3号线、9号线、8号线、1号线、S1线、5号线和10号线换乘，平均站间距1.23km，最大站间距1.97km，最小站间距0.772km；新建车辆段1座，新建莲花路主变电所1座。共享1号线庐州大道主变电所，共享方兴大道控制中心。天津路站（不含）~巢湖南路站一站一区间，全长约2.2km，计划远期实施。

合肥市轨道交通7号线一期工程线路平面示意图本工程按全自动运行（GoA4等级）建设，车辆选用B2型车，初、近、远期均采用6辆编组，动力配置2：1，DC1500V架空接触网受电，全部车辆采用交流传动和控制技术，最高运行速度80km/h。首列车的交货日期为2024年12月（暂定），交货地点招标人指定地点。

采购范围

合肥市轨道交通7号线一期工程车辆供货范围具体内容如下：供货19列共114辆电动客车（含车辆牵引系统）。

8号线19列车114辆车

工程概况

8号线南起于深圳路站，沿徽州大道—阜阳路—清河路—蒙城路—兴隆路—阜阳北路—汤都路—凤麟路敷设，止于北城高铁站。8号线线路全长47.1km，均为地下线，设站27座，其中换乘站8座，平均站间距约1801m。全线设一段一场。新建两座主所，利用既有云南路主所。8号线一期工程起于一里井站，沿阜阳路—清河路—蒙城路—兴隆路—阜阳北路—汤都路—凤麟路敷设，止于北城高铁站。8号线一期线路全长约22.5km，设站12座，其中换乘站2座，平均站间距约2020m。

合肥市轨道交通8号线一期工程线路平面示意图本工程按全自动运行（GoA4等级）建设，车辆选用B2型车，初、近、远期均采用6辆编组，动力配置2：1，DC1500V架空接触网受电，全部车辆采用交流传动和控制技术，最高运行速度100km/h。首列车的交货日期为2024年7月（暂定），最后一列车交货日期为2024年12月（暂定），招标人有权根据项目实际需要调整交货计划，投标人须无条件响应。交货地点为8号线北城车辆段或招标人指定地点。

采购范围

合肥市轨道交通8号线一期工程车辆供货范围具体内容如下：供货19列共114辆电动客车（含车辆牵引系统）