航运资讯 | 福建海事局启动防台Ⅲ级响应，两岸“小三通”航线陆续停航；又一港口集团换帅！

动态速报

福建海事局启动防台Ⅲ级响应，两岸“小三通”航线陆续停航

随着今年第5号台风“杜苏芮”步步逼近，福建海事局已启动防台Ⅲ级响应，两岸“小三通”航线陆续停运。

据中央气象台消息，7月24日17时，台风“杜苏芮”位于距离台湾鹅銮鼻东南方向约900公里，最大风力15级，风速为48米/秒（约173公里/小时），每小时15公里左右的速度向西北方向移动，强度继续增强，强度等级达到强台风级，预计将于28日上午在福建中部至广东东部一带沿海登陆，将给福建带来严重风雨影响。

福建海事局自7月22日10时起启动了防台Ⅳ级响应后，于7月23日14时启动防台Ⅲ级响应，进一步强化落实各项防台措施。

目前，福建沿海共有在港船舶2784艘，其中客渡船195艘，危险品船112艘，施工船322艘。福建沿海客渡运航线共停航9条，停运65艘客渡船舶，共有76个水工项目停工，撤离施工船人员352人。（来源：中国新闻网）

又一港口集团换帅！

7月26日，湖北港口集团有限公司召开干部大会，湖北省委组织部宣布省委决定：付明贵同志任湖北港口集团有限公司党委委员、书记、董事长。（来源：港口圈）

累计超9000台！盐城港再次完成3345台悦达起亚商品车滚装运输作业任务

7月26日，在盐城港大丰港区滚装码头，随着最后一辆悦达起亚商品车顺利驶入“指南者”轮船舱，本次3345台商品车滚装运输作业任务圆满完成，它们随即将被运往卡塔尔、科威特、智利、菲律宾、阿联酋、沙特阿拉伯等“一带一路”沿线国家及其他海外汽车市场。

据悉，这是今年以来盐城港与悦达起亚合作出口的第三批汽车业务。截至本批次商品车运输作业结束，盐城港已累计为悦达起亚承运进出口商品车9140台，切实以稳定高效的商品车物流通道，为盐城市汽车产业高质量发展提供了坚实保障。
    作为苏北地区汽车出口大港，今年以来，盐城港集团深入贯彻落实盐城市委、市政府关于做大做强汽车产业的部署要求，抢抓商品车高速发展机遇，以“服务地方产业发展”为抓手，积极联动海关、边检、海事等相关联检单位和部门，持续搭建滚装物流合作优质平台，充分发挥对外开放一类口岸和专业化滚装运输服务优势，放大商品车专用泊位和汽车堆场的硬件优势，保证商品车船舶的靠泊和装船效率，最大程度降低客户的在港成本，不断推动港口服务链与商品车供应链、产业链、价值链畅通融合发展，实现“以港口服务贸易，以贸易反哺港口”的良性循环。下一步，盐城港集团将继续围绕盐城市委、市政府的决策部署，积极发挥港口对外开放的桥梁和枢纽作用，在提质增效上下功夫、在精益服务上做文章、在市场拓展上求突破，持续优化港口营商环境，开辟更加便捷、更加高效、成本更低的汽车滚装运输大通道，全力打造东部沿海地区商品车出口新高地。（来源：航运界）

行业要闻

世界首制700TEU江海直达纯电池动力集装箱船在扬州出坞

7月26日上午，中远海运重工所属扬州中远海运重工承建中远海运发展的首制纯电池动力集装箱船N997轮在江苏扬州顺利下水。

该船是我国首艘自主设计研发建造、拥有自主知识产权的700TEU江海直达纯电池动力集装箱船，是中远海运集团主动服务国家战略，全面贯彻党中央关于生态文明建设以及“碳达峰、碳中和”决策部署，推动开展长江干线集装箱运输船舶电动化，助力长江水运绿色转型，打造绿色零碳航运示范的重点项目。

700TEU纯电池动力集装箱船是世界首制江海直达大型纯电池动力集装箱船，其装船电池容量为全球最大。该系列船总长119.8米，型宽23.6米，通过箱式移动电源进行换电续航，全航程采用电池动力推进，预设电池容量远远高于国际/国内现有船型，在纯电动集装箱船装箱数、载重吨以及电池容量方面均处于世界领先地位。

该系列船搭载的智能船舶系统由智能集成平台、智能航行、智能机舱以及智能能效组成。同时结合船东实际需求做相应调整，将根据船舶抵港时间、水流、电池容量等规划船舶不同航段航速；安装态势感知系统，对内河环境工况的航行、态势判断做出预警和警报；智能机舱重点监控箱式电源组及相关匹配装置的运行状态；智能能效关注箱式电源及整船的能效分析等。

2022年9月，工业和信息化部联合财政部等5部委发布《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》，提出建立内河船舶绿色智能标准规范体系，打造内河新能源船舶全产业生态链的中长期目标。2022年12月8日，中远海运发展两艘长江干线700TEU电动船在扬州中远海运重工举行开工仪式，开启中远海运集团践行“双碳”、助力长江黄金水道绿色升级的生动实践。

700TEU电动集装箱船是世界首制长途运输的大型纯电池动力集装箱船，该系列船舶建成后将被投运到长江航线运营，从而实现黄金水道的绿色升级，为我国内河及沿海航运减排提供央企的经验和方案。

700TEU纯电动力集装箱船研发是国家工信部科研项目的课题之一，由于完全自主研发，从设计阶段开始，各种困难便接踵而至：江海直达船舶与海船建造在规则规范上的较大差异、大容量动力系统的换电策略及风险防控；在实船建造阶段，面对新工艺、新建造模式、建造周期紧等不利因素，由中远海运发展、CCS船级社、中波公司、712研究院、扬州中远海运重工等参建各方党员骨干组成的700TEU电动集装箱船项目党员突击队，全体队员发挥党建领航、融合发展的作用，不畏艰辛，勠力同心，攻坚克难。扬州海事局、扬州供电公司等单位也紧扣船舶建造重要节点，提供专业指导和保障，推动700TEU纯电动力集装箱船的顺利建造。

根据建造计划，N997轮将于9月下旬开启试航，对船舶的性能进行专业的验证。此外，中远海运发展第二艘700TEU电动集装箱船（N998）也于2023年5月8日在扬州中远海运重工顺利进坞搭建。（来源：船海装备网）

Drewry：并购将提高全球集装箱码头运营商的主导地位

根据Drewry最新发布的《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测》报告，并购主导的增长战略将推动领先的码头运营商和班轮公司进入下一年全球码头运营商排名榜。

尽管全球最大的码头运营商（GTO）在排行榜上的地位看起来很稳固，但近年来寻求投资全球港口市场的公司数量有所增加。然而，随着2022年全球集装箱港口吞吐量仅增长0.5%，并购已成为提升市场份额的最快途径。

Drewry港口和码头高级分析师Eleanor Hadland表示：“并购和私有化的增加将导致全球最大的码头运营商的数量增加——赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、海洋网联（ONE）、阿达尼（Adani）和阿布扎比港口集团（Abu Dhabi Ports）都将有望出现在明年的排行榜上。”

2022年，符合Drewry全球集装箱码头运营商标准的公司数量从20家增加到21家。俄乌冲突后，由于敖德萨码头的关闭，HHLA退出了排名，地中海航运（MSC）和万海航运分别排名第7和第19。

21家符合Drewry全球集装箱码头运营商标准的公司经权益调整后的吞吐量年增长率为0.6%，略高于2022年全球港口吞吐量0.5%的增长率。这些运营商占全球港口吞吐量的48%以上，与2021年相比持平。

尽管如此，Drewry在2022年的全球领先码头运营商排行榜上，PSA international仍保持着榜首的位置，其全球集装箱总吞吐量为6100万TEU，较2021年下降了3.6%。

中远海运港口因增持天津集装箱码头股份而上升至第二位，而招商港口吞吐量则因增持上港集团和宁波舟山港的股份而上升到第三位。

相比之下，由于2021年出售鹿特丹Maasvlakte和2022年出售威廉港少数股权的影响，APMT排名下滑至第四。同样，迪拜环球港务集团（DP World）的货币化战略将其在杰贝阿里旗舰码头的股权减少到68%以下，导致2022年吞吐量下降3.1%而排名第五。和记港口（Hutchison Ports）排名第六，下降3.6%，至4510万TEU。

尽管吞吐量增长放缓，但2022年码头运营商的收入仍有所增长。然而，到2022年下半年，随着集装箱滞港时间迅速恢复到疫情前的水平，拥堵的普遍缓解导致堆存收入大幅下降。港口拥堵的缓解导致码头生产力的恢复，降低了单位成本；例如，对加班的要求降低。然而，由于工资上涨，劳动力成本在2023年第一季度大幅上涨，这部分是固定成本，在单位运营成本中所占比例最高。

2022年，由于收入下降和单位成本上升，Drewry全球集装箱码头盈利指数年环比下降16.3%。然而，由于单箱运营成本降低，下降速度在2023年第一季度放缓。

Eleanor Hadland补充道：“我们预计，随着堆存收入减少的影响在2023年下半年减弱，这种下降趋势将消退。”

2022年，码头运营商的资本支出同比增长18%，这是自2020年以来连续第二年增长，当时由于疫情，码头运营商选择通过推迟非必要的资本支出来增加现金流。

2023年，高利率已经增加了投资资金的机会成本。Drewry预计，短期内利率将继续上升，随着回报率的上升，运营商将重新评估如何进行资本投资。

与投资新建项目和大型码头扩建相比，小型项目可以通过现金流投资，尤其是那些可以提高生产力和/或可持续性收益的项目，被推迟的可能性较小。（来源：航运界）

摩根大通旗下公司订造2艘MR型甲醇双燃料油轮

据外媒报道，银行业巨头摩根大通（JP Morgan）日前在中国船厂订购了可使用甲醇燃料的成品油轮新造船。

造船业消息人士称，摩根大通通过旗下子公司Oceonix Services与中国船舶集团旗下广船国际（GSI）签署了2艘5万载重吨的甲醇双燃料成品油轮的建造合同，预计在2026年上半年交付。截至目前，双方均未就该笔订单置评。

船舶经纪公司指出，摩根大通为油轮支付的价格或将超过每艘5000万美元，高昂的造价反映了新造油轮的高规格。据介绍，新造油轮未来除了能够使用甲醇或传统船用燃料为动力，运输成品油外，还能够进行甲醇运输。

据造船经纪人透露，道达尔能源正积极寻求租用新的MR型油轮和化学品运输船，但暂未披露所需的船舶数量。摩根大通是第二家与道达尔能源（TotalEnergies）签署租赁合同、订购甲醇双燃料MR型成品油轮的公司。

据外媒报道，今年6月，成品油轮船东Hafnia在广船国际订购了“2+2”艘甲醇双燃料MR型成品油轮，计划于2026年交付，这是该公司首份该类型船舶订单。船舶交付后，前2艘将租赁给道达尔能源，履行至少为期5年的租船合约。

甲醇作为一种新型船舶替代燃料受到越来越广泛的关注。道达尔能源旗下船用燃料部门TotalEnergies Marine Fuels日前与Green Marine Bunkering就开发甲醇作为新船用燃料的研究达成谅解备忘录（MOU），双方将基于在加油业务、甲醇生产、脱碳解决方案和安全处理方法方面的综合经验及知识，共同研究在新加坡建立甲醇加油供应链的可行性。

此外，Oceonix Services预计将在8月从广船国际接收1艘常规船用燃料的MR型油轮。根据船舶估值平台VesselsValue的信息，这艘4.96万载重吨、名为“Largo Emerald”号的成品油轮将由招商局南京油运股份有限公司（以下简称“招商南油”）进行出售。据悉，该船是招商南油在2021年与广船国际订购4艘新造船的其中1艘，当时的单船造价约为3500万美元，目前已涨至4260万美元。

克拉克森数据显示，Oceonix Services目前拥有并运营45艘船舶。其中包括：7艘LNG运输船、7艘集装箱船、6艘大型散货船、2艘卡尔萨姆型（Kamsarmax）散货船、7艘阿芙拉型油轮、11艘MR型油轮、4艘灵便型化学品运输船和1艘灵便型散货船。此外，Oceonix Services还在韩国三星重工（Samsung Heavy Industries）订购了14艘LNG运输船，预计将在2024年至2026年期间陆续交付。（来源：航运界）

日照港启动山东港口首座智慧仓库

走进山东港口日照港石臼港区南区智慧仓储大库，一位仓管员正在核对设备备件数据信息，另一位正通过手持PDA进行数据采集。随后，一件小型物料被放入制定料箱中，通过双工位提升机输送至二楼滚筒输送线，料箱机器人接收WMS仓储管理系统指令，并计算货物取送最佳路径，放至料箱隔板货架存放，整个过程一气呵成。

据悉，这是山东港口第一座智慧仓库，日照港以技术创新中心成立为契机，锚定设备“管、用、查、养、修”全生命周期管理，通过信息化、自动化和智能化手段，为仓储管理提供全新的解决方案。今年以来，日照港高效推进“中心库+功能库”一体化管理模式，将分散在各生产单位存储的设备维修备品备件，集中至技术创新中心库管理，实现物资管理的集约化、智能化，打造更具韧性的设备备件供应链。

仓储库共计7000多平米，在二层小件区，6层4米高的货架依次排开，18400个货位存放着生产所需各类设备备件。“以前，分拣、搬送、找货位等全部依靠人工完成，这样体量的仓库，8至10人都忙不过来。”技术创新中心仓储队队长李鑫介绍说，“如今，‘扫一扫’‘点一点’就能全部实现。”智慧仓储系统不仅操作简单便捷，免去人工盲目寻找，还规范了操作流程，缩短了各个步骤的操作时长。

与此同时，技术创新中心还建立库存共享模式，联合招标采购中心推进小松、沃尔沃、卡特等流机备件直供落地，与主要设备备件厂家打通库存共享数据。仓管员能够快速进行备件库存查询和备机物资调拨，故障处理平均时间缩短20%。

这种“智慧仓储+线上虚拟库存”的模式不仅实现成本压降，还进一步盘活全港物资。在高效智能的仓储模式加持下，日照港还筹备建立北方库存基地“寄存代管”仓库，承担周转站角色，在优先保障日照港两个港区备件使用全覆盖的前提下，辐射满足周边港口乃至北方港口机械备件需求，实现固机备件“零库存”突破性进展。

“技术创新中心智慧仓储项目实现了‘多’‘快’‘省’‘安’的大丰收。”李鑫说。据悉，智慧仓储模式可提升存储能力45%、作业效率提升7倍、人工节省75%，实现安全零事故，质量零损失的效果。（来源：港口圈）

多家航运船舶公司上半年业绩预喜

近期，多家航运船舶行业上市公司发布了半年度业绩预告，业绩预喜频现。生产管理效率提升，新船交付增加，海运需求和价格上升带动相关上市公司业绩增长。7月以来，船舶企业密集交付新船，集装箱船、气体船纷纷投入使用。业内人士表示，随着订单陆续实现交付，造船企业下半年业绩向好。

7月14日晚间，中国船舶发布2023年半年度业绩预增公告，预计上半年实现归母净利润5亿元-6亿元，同比增长约155.43%-206.51%。中国船舶表示，子公司处置海工平台产生非货币性资产交换损益及收到政府补助等，公司本期非经常性损益金额6.70亿元左右，上年同期为2.61亿元。

7月12日，中国重工发布2023年半年度业绩预盈公告，公司预计上半年实现归母净利润1.9亿元-2.1亿元，同比扭亏为盈；扣非后净利润为1.05亿元-1.25亿元。

中国重工表示，报告期内，公司生产有序开展，交付民船总量有所增加，营业收入平稳增长。同时，公司深入推进“成本工程”，聚焦大宗物资采购、外协外包、人工费用等成本管控，船舶总装建造及船舶修理业务毛利率相应提升，其他业务板块整体运行较平稳。

今年上半年，能源海运市场需求旺盛、价格高企。根据波罗的海交易所数据，2023年1-6月，全球超大型油轮（VLCC）中东—中国航线（TD3C）平均日收益为43147美元/天，较去年同期增长约562%。

航运市场量价齐升带动相关公司业绩预喜。7月6日，中远海能发布2023年半年度业绩预增公告，预计上半年实现归母净利润约25.6亿元，同比大幅增长1510.1%；扣非后归母净利润约为22.3亿元，与上年同期相比增长约1367.1%。

中远海能表示，上半年国际油运市场表现强劲，全球超大型油轮（VLCC）运价高涨，驱动公司业绩增长。公司科学研判市场走势，灵活布局全球船位，及时捕捉区域市场成交机遇，实现整体船队收益提升。

此外，招商南油预计2023年上半年实现归母净利润8.1亿元-8.7亿元，同比增长86.83%-100.66%；预计实现扣非后归母净利润8亿元-8.6亿元，同比增长93.45%-107.96%。招商南油表示，国际成品油运价处于高位，公司外贸业务收入明显增加；国内炼厂开工率同比增加，公司原油船队抓住市场机遇，提质增效；同时，美元升值带来汇兑收益增厚。

安信证券表示，原油及成品油运价有望持续上行，油运供需周期确定性强，下半年景气度将持续向上。

7月24日，由中国船舶集团有限公司旗下广船国际有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司建造的16000TEU集装箱船1号船“MSC NOA ARIEILA”（诺亚·阿莉拉）号命名交付，将租赁给地中海航运集团（MSC）使用。该船最多可运载16616个标准集装箱，是目前华南地区建造的最大吨位集装箱船。

6月22日，首艘全球最大24000箱超大型集装箱船在中国船舶集团沪东中华造船厂交付。该船交付后入级美国船级社，投入远东至欧洲航线。据统计，沪东中华累计承接24000箱超大型集装箱船9艘，目前6艘正在建造之中，年内计划交付3艘。

沪东中华表示，自6月26日圆满达成“时间过半、生产经营任务过半”目标以来，在不到一个月内，公司先后完成1船开工、4船入坞、4船出坞、1船试航等生产节点，全面开启下半年造船新高潮。

此外，7月以来，招商工业南京金陵、扬子江船业集团、新时代造船相继交付中小型集装箱船；江南造船向西南海运交付第二艘93000立方米超大型液化气船（VLGC）。

业内人士表示，过去两年船舶企业新订单量充沛。随着船厂陆续消化老订单，有望进一步改善业绩，补充现金流，并为产能调整、迎接新订单创造条件。（来源：中国证券网）

近期峰会

全球集装箱运输发展与创新峰会