新能源浪潮下，吉利猛追比亚迪

作者：Molly

2023年11月，多家新能源车企陆续公布10月新车交付数据，“金九银十”正式收官。

与9月的排名相比，前三的位置依旧颇为稳定，分别是比亚迪、埃安和理想。其中，值得一提的是，比亚迪首次月交付突破30万辆。

但与之形成鲜明对比的，则是一直被认为是比亚迪“老对手”、同属于传统车企巨头的吉利。数据显示，吉利汽车10月销量数据为180706辆，旗下新能源车型销量为62086辆。很显然，这一数字与比亚迪的30万差距甚大。

但就在2年前，凭借3000亿港币的市值，吉利曾一跃成为了“自主造车一哥”。

只不过随着新能源车的渗透率逐渐提升，转型坎坷的吉利，在新能源汽车赛道上暂时掉队了。

新能源时代：比亚迪“称王”，吉利“掉队”

事实上，自从燃油车时代起，比亚迪和吉利就总会被消费者拿来对比。

尤其是2010年，李书福斥资18亿美元收购沃尔沃之后，吉利的整车研发能力也被带上世界级水平。基于此，2017年到2021年，吉利一直稳坐国内自主品牌“一哥”的宝座。

但到了2022年，当国内整车市场迅速从燃油车时代向新能源车时代转型时，吉利却没能守住本土车企销冠的名号。取而代之的则是比亚迪。

数据显示，2022年比亚迪新能源汽车累计销量超185.74万辆。按照彼时我国2022年新能源乘用车650万辆市场规模来看，比亚迪新能源乘用车占据近三分之一。

相比之下，2022年，吉利汽车全年销量累计超过143万辆，其中，新能源汽车全年累计销量32.87万辆。尽管对于吉利来说，新能源汽车已经成为一个新的增长点，但是相较于比亚迪的186万辆，很显然不是一个量级。

到了2023年上半年，吉利和比亚迪的差距进一步被拉开。

中国汽车工业协会数据显示，2023年上半年，吉利汽车累计销售69.40万辆，其中新能源产品销量超15.78万辆。但同期的比亚迪，累计销量是吉利的近2倍，达到了125.56万辆，同比增长95.78%，市占率更是扩大至 33.5%。

依托新能源汽车业务的强势增长，比亚迪的业绩也实现了较大增长。

财报显示，比亚迪2022年实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%；实现净利润166.22亿元，同比增长445.86%。其中，公司汽车及相关产品营收为3246.91亿元，同比增长151.78%，汽车毛利率为20.39%，同比上升3.69个百分点。

而在新能源汽车行业良好的增长势头下，比亚迪不仅新能源汽车销量持续创下新高，而且赚得也是盆满钵满。

比亚迪2023年三季度报告显示，前三季度，实现营业收入4222.75亿元，同比增长57.75%；实现归母净利润213.67亿元，同比增长129.47%。其中，第三季度营收为1621.51亿元，同比增长38.49%；净利润为104.13亿元，同比增长82.16%。

这也是继2022年净利润首次突破百亿元后，比亚迪季度净利润首次破百亿元。

吉利系集体奔赴新能源

当然，丢掉自主品牌销量王座的吉利也没有“坐以待毙”。

事实上，早在2015年，吉利就已经布局新能源汽车，并在同年底发布了“蓝色吉利行动”计划。彼时，吉利定下了“2020年要实现吉利新能源汽车销量占整体销量90%以上，其中纯电动车型销量占比为35%，插电式混动车型和油电混动车型销量占比65%”的目标。

但从目前的情况来看，吉利有点尴尬，数据显示，2020年，吉利的新能源汽车销量仅为6.8万辆。

2021年，李书福再提“两个蓝色吉利行动计划”。其中，一是用雷神油电混动系统，对标比亚迪的DM-i和长城的DHT；二是主攻纯电领域，包括极氪、银河与几何品牌。

事实上，吉利在新能源转型的过程中，还通过“买买买”的方式“拥有”了包括奔驰Smart、极星、路特斯、睿蓝等多个独立新能源品牌。同时，吉利、领克、沃尔沃也各自拥有新能源车型。

作为被吉利寄予厚望的品牌，极氪从一出生起可谓就是耗资巨大。首先，极氪001采用的是吉利耗时4年、投入超180亿元研发的浩瀚SEA架构。其次，其用的是宁德时代麒麟电池的全球首发。

数据显示，2023年至今，极氪累计销量达到6.69万辆，尽管这与极氪定下的全年14万辆的目标差距较大，但极氪001在拉高品牌定位上，可以说完成了任务。

极氪之外，下一个被吉利赋予重任的，就是2023年初上市的银河系列。

根据吉利官方信息，该公司已经基本停止对燃油车的投入，加速全面转型新能源。随着“吉利银河”的正式发布，吉利汽车新能源主线逻辑逐渐清晰，多品牌布局也已宣告完成。

其中，吉利品牌定位大众化高价值品牌，聚焦超级混动、增程式混动和纯电产品，价格主打10万-20万元区间，主要分为吉星、银河、几何三大系列。

好在银河并没有辜负吉利的期望。银河L7自上市第二个完整月销量过万后，在此后连续3个月销量过万，4个月累计销量突破5万辆。有媒体曾报道，吉利银河系列的直接竞品或就是比亚迪，银河L7对标比亚迪宋Plus DM-i，银河L6对标比亚迪秦Plus DM-i。据悉不久后要上市的E8，对标的也是比亚迪汉 EV。

在此之外，吉利汽车集团高级副总裁林杰曾表示，“按照吉利以前推出新车的习惯，银河系列肯定是一款一款的节奏发布，不会一口气都拿出来。如今这么大阵仗，就是想为品牌造势” 。

不难看出，如果此后的银河系列向L7看齐，吉利在新能源下半场的争夺中，并非全无机会。

事实上，在吉利一番猛如虎的操作之后，在2023年上半年的业绩上已经得到了体现。

尽管目前来看，在新能源汽车的市场竞争中，吉利和比亚迪还存在较大差距。随着国内新能源汽车市场的不断扩大和消费者对新能源汽车的要求逐渐垂直化，吉利或可以通过推出更多高品质、具有竞争力的新能源汽车产品满足消费者的需求，并进一步扩大市场份额。