二手车电商：贵圈太乱，何以为继？

二手车

原标题：二手车电商：贵圈太乱，何以为继?

今年的央视“3·15”晚会上，二手车电商成了曝光对象。且不论“3·15”晚会曝光的问题，事实是，2015年二手车电商在短短一年内快速由蓝海变红海，频频曝出数据造假、售卖事故车、售后服务不诚信、疯狂刷单等负面消息，最近还传出一批先行企业已经倒下成为先烈。

无论如何，当前二手车电商的诚信问题显然要比实体店严重得多。故此，在没有找到能很好地解决这一难题的办法之前，二手车电商们眼下最重要的还是“安全驾驶”不被淘汰，而不是“弯道超车”。

新快报记者郑志辉

二手车电商圈众生相

A 有的已经死了

据统计，过去不足一年时间，已经有包括麦麦车(厦门)、淘车之家(大连)、你我车平台(上海)等15家二手车电商网站关闭，或者即将关闭状态。

分析这些已倒闭的企业，过半是B2C模式，B2C模式成为了倒闭重灾区。中国电子商务研究中心的分析指出，B2C模式因为其企业有较高的准入门槛，启动资金会更高，扩张速度会相应较慢，导致很多企业前期资金跟不上直接掉队。统计显示，这15家企业中在2015年大多都没有获得过融资。

在这一波二手车电商倒闭潮中，最为人瞩目的是背靠平安集团大金主的平安好车。据了解，2013年3月份，平安集团宣布投资10亿成立平安好车，以C2B的模式为切入点进军整个汽车产业链。同时平安好车也承担着集团五大门户战略中“医食住行玩”中“行”的重要使命。可在发展了不到3年，烧完14亿广告后，平安好车就被整合并入平安产险，也被业内视为遭战略放弃。

何弃疗?有二手车行连锁店老板认为，平安好车的钱花得太早，“现在的中国二手车市场发展就像一场耐力赛，机会很多，但爆发时机未到”。百度指数也显示，虽然线上品牌知名度远超同级对手，但平安好车的整体交易量级却只维持在几千辆规模。对比其他同行的实际交易量，14亿巨资可谓烧得毫无动静。

B 有的还活着，且欺骗传闻不断

2015年的二手车电商，迎来了一轮资本狂热。据不完全统计，仅二手车电商领域，从2015年距今确认获得融资的有22家之多。

随着资本热钱蜂拥进入二手车电商市场，众多二手车平台一时间风头无二，与此同时，一些行业的杂音也开始频频传出，当中最令人不舒服的就是，自去年8月时起即不绝于耳的业内存在大量虚假交易、企业争相刷单刷数据的传闻。

有前人人车员工曾向媒体透露，人人车去年上半年快速拓展期，给各个城市经理定下了业务量，每到月底城市经理为了业务量，刷单成了他们的选择，其常用的刷单方法是找亲戚朋友分别作为买家和卖家，再从当地车商处买来过户发票，把这些信息编辑进系统伪造交易。

人人车的老对手瓜子二手车也传出过数据造假消息。瓜子二手车曾对外公开表示，平台实时在售车源超5万辆、单日UV峰值超过200万、去年9月单月交易额超4亿元，结果马上遭到质疑，指在“瓜子二手车直卖网”实时搜索全国、全部在线的实时车源，网站显示的可选车实际为2万-3万辆。

虽然两家公司其后都各自就事件提供了官方解释，但并没有平息外界对行业造假的猜疑，更多的刷单模式，如重复上架和找汽车批发商做虚假交易等，还在不断传出。

有业内人士指出，一直宣称个人车主卖给个人买家的C2C模式，其数据真实性只有企业自己知道了，但目前大多数C2C模式的二手车O2O主要通过抽取3%-5%的佣金作为企业的收入来源，刷单、造假虽然能够做出漂亮的数据，企业现金流却不会因此充裕，投资人并不好骗。

还有投资界人士称，刷单现象较为明显的是B2B类二手车电商平台，“原本线下就可以交易的二手车买卖，转到线上‘洗个澡’，既拉高交易单量，又得到补贴，何乐而不为呢”?相较而言，2C端的业务由于直连消费者个人，可能刷单现象没有那么明显。

但无论如何，有二手车电商高管曾直接指出，资本的逐利性及热捧，让二手车电商为了提升估值，不惜弄虚作假互相攀比，这种急功近利的做法对整个行业的发展是非常不利的。

二手车电商的诚信问题反映在消费端的其实也不少，盘点各大二手车电商消费者网爆投诉，不难发现投诉多发于人人车、瓜子等C2C模式，而且集中出现在两类现象:第一、不管检测标准如何高，仍有消费者会买到问题车。第二、无理由退货的承诺难兑现，问题车的退车反成了问题。

相较而言，还在积极扩张阶段的C2C二手车电商，比较重视普通买家/卖家的服务体验和口碑传播，一般这类消费投诉，最后大多都能得到妥善解决。

C活着的还吵起来了

二手车电商圈的问题如此之多，“3·15”晚会的目标却似乎并没有选对落脚点。晚会结束后，成为曝光对象的车易拍发布了一份不咸不淡的回应，称关于晚会提到买卖双方价格不一致的问题，其实二手车电商平台的收费规则与二手房交易相近。一般由买主负担税费、中介费等服务费，而卖家一般不承担任何费用。所以在车易拍卖车的人看到的是可拿到的车款，而买车人看到的是车款加服务费，这是目前二手车电商平台普遍的收费规则。

车易拍敢于直接发声明对呛，显然背后底气十足。据悉，2015年中国二手车电商平台交易规模达到101.2万辆，而车易拍以35.2%的市场占有率再次排名第一。

针对二手车如何在寒冬中求得生存，去年底的一场论坛上，车易拍CEO杨雪剑表示，“二手车行业的热点是C2B2C与C2C的门派之争。”她认为，只有C2B2C模式才是二手车行业的终局。为此，其现场应下1亿股权赌局，矛头直指二手车C2C直卖模式。

车易拍早年以B2B入场，目前主打C2B模式。该模式认为，车商之所以存在是因为他们有价值，互联网调配车辆信息给车商，通过竞价达成交易，车商的收车效率和车辆估价比C2C模式更具有优势。

坚持做B2C模式的车王二手车董事长李海超也公开表示，认为C2C是二手车市场的破坏者，原因有两点。一是二手车C2C模式成交效率低下，投入产出比不对称，很多车源并不是从C端而来，而是来自B端;二是定价不合理，车商定价是基于在市场中长期实践的经验，相对准确;而车主定价往往是非理性的，价格并不便宜，买家也不能得到多少实惠。

而瓜子二手车等C2C派却一直坚称，在瓜子这类平台上交易的二手车，其价格由买卖双方面对面沟通决定，瓜子平台只起到建议作用，并不决定价格。因此，这种模式从源头上去除了黄牛等中间商，保证了二手车交易过程中的价格、车况透明。

分析

模式之争没必要

今明两年就是决战年

对于这些二手车电商间的模式之争，行业内人士普遍认为其实大可不必，因为只要未来潜力完全释放，无论哪种模式，可能都是百亿元级别的市场。在目前的资本寒冬下，连一向不差钱的平安好车都倒下了，说明二手车电商的发展前路依旧坎坷，对于留存者而言，如何不被淘汰才是眼下最重要的事情。

易观智库在日前发布的《中国二手车电子商务专题研究报告》中发表预测，截至2015年底，二手车电商平台创业窗口已基本关闭。今明两年二手车电商市场马太效应将开始出现。一些规模较小、车源不稳定、买家流量低的二手车电商平台将会陆续退出市场或被兼并，并购将是市场出现的大概率事件。

同时，易观还预测，今明两年将出现汽车电商全产业链融合接轨的现象，新车电商、二手车电商、后市场电商平台将出现更多合作、打通、跨界和协同，在这方面，整车厂、经销商如上汽集团、广汇汽车等将更有资源整合优势，而互联网公司将更多以和上下端企业合作、兼并等方式实现全产业链延伸。

观点

二手车电商还没到弯道超车时候

半个月不到，二手车行业经历了一次过山车式大转折。

先是在3月5日，在全国人大四次会议《政府工作报告》中，李克强总理强调需活跃二手车市场，瞬间让从业者信心大增、斗志昂扬。

没料到，10天后的央视“3·15”晚会便曝光了迄今国内最大的二手车电商平台“车易拍”。曝光主要集中在该企业官方网站宣传无差价卖车，却在实际的交易过程中，买家和卖家存在差价现象。

虽然不少同行都在为车易拍喊冤，但不得不承认，这次的报道很可能让普罗大众刚刚建立起的一点对二手车电商的信心难免有所动摇。另外一件蹊跷事情就是之前与车易拍不断爆发模式之争口水战的几家C2C电商，不约而同齐齐封口，不敢借此次机会攻击对手。

难道这些前后合计烧了十多亿元广告费的C2C电商们，就不恨一个车易拍让他们白烧了大半年的钱吗?当然不是。真相是这些急于弯道超车的新手，有更多“违例驾驶”的不良记录，更怕被曝光于镜头之前。

从去年下半年开始，业内对二手车电商的批评不断，数据造假、销售问题车、不按广告承诺做事、检测车辆标准不统一、检测能力有限、提供的车辆信息误导消费者等等，其实更多见于C2C平台，至于在这些平台上购车并不见得比实体店便宜和快捷，则似乎已经成为一个公开的秘密了。

其实，根据预测，中国的二手车交易在最近5年时间内将快速发展，交易规模最高可超过4000万辆，交易体量超过万亿，很有机会培育出BAT体量的公司。

只不过，二手车电商们真的还需要点耐心，罗马不是一天建成的，阿里巴巴的电商帝国也走过了一段颇长的路。

而观乎一些C2C电商的表现，成立不过三五个月，就疯狂砸钱卖广告，叫嚣着要一年内“解决战斗”，完全忘了二手车行业仍有诸多问题待解决，一车一况、一车一价的特性，是业内现实且艰难的课题，用户了解品牌才不过是长长服务流程的第一步而已。由此产生的上述种种服务投诉，以及过亿广告攻势后月成交量不过几十台车的奇怪现象，也就不足为奇了。

无论如何，当前二手车电商的诚信问题显然要比实体店严重得多。因为通过广告轰炸和诱人的承诺，消费者在没有见到实车的情况下，完全不设防地相信了二手车电商的信息。这个信息在双方角度来看也是不对称的，虽然这种不对称也存在于实体店。但在实体店，交易双方的面前是有实车的，完全可以通过更多沟通减少这种障碍。

故此，在没有找到能很好地解决这一难题的办法之前，二手车电商们眼下最重要的还是“安全驾驶”不被淘汰，而不是“弯道超车”。