【最美创业者】二手车行业毒瘤？你所不知道的事故车拍卖平台！

事故车拍卖，这是一个很具争议的行业。  

“残值车利益链”游走在法律的灰色地带，最为人所诟病。通过拍卖给走私、抢盗、公车私迁的“黑车”嫁接合法手续，再把事故车翻新流入二手市场，或者零部件拆解进入拆车件市场。  

所以有人极端地评价：事故车就是二手车行业的毒瘤。  

事故车88网创始人庄民强  

存在即合理。不可否认的，作为汽车行业的最后一道关，事故车拍卖平台在利用残值车剩余价值方面也起到了重要作用。由于汽车配件零整比越来越高，保险公司获得的推定全损的车辆比例提升，如果这些车辆进行报废处理，不仅对保险公司是一大损失，对整个社会资源来说也是一种浪费。  

事故车拍卖作为连接保险公司与修理厂的平台，它链接了新车市场、二手车市场、维修市场、配件市场以及个人买主的全链条，由于涉及的环节太多，如何把这个行业标准化、透明化，成为考验这个行业从业者的一个难题。  

庄民强，事故车88网创始人，从底层维修工做起，2010年进入事故车拍卖行业，他说做这行他只有一个目的：让中国老百姓放心购买事故车。  

疯子狂人  

当被问及“创业是因为没有选择，还是出于改变命运的冲动”时，庄民强说：都不是，就是到这个档口儿赶上了，那就怼。  

2004年，技工出身的他，拿着200块钱只身去上海闯荡。  

做着最底层的工作，却有着往后看十年的意识：我当时捋了一下我们这个行业的历程，从维修工做起，技术好了做到技师，赚钱了自己开店当老板，赚得多了开分店开连锁，开到几十家这个地方市场也就基本饱和了，所以照这个发展路径看，它的天花板是很低的。  

于是，还是维修工的他，选择了另外一条路。  

他开始疯狂学习汽车维修知识，而不仅仅限于自己工作的范畴。从汽车玻璃修复、汽车凹陷修复、整合技术、钣金、油漆、机电等等他都涉猎，并积极实践，不是自己的活儿他也干。2007年，他有了自己的修理厂。  

一次车辆维修中，他发现了事故车的商机，再加上从自己的修理厂切入也相对容易，他就慢慢把精力转向事故车上下游的处理上。但由于没有经验、车源不好找、修理费用比车还高外加被骗，他一下子就赔了40多万。  

家里人看不过去了，就威胁到：你要是再拉破车，我就把你的车砸了。  

他不听，第二天他的车就真多了几个大窟窿。  

后来他总结经验：在上游保险公司拓展车源，下游修理厂寻找买主，自己制定车辆评估标准，不符合标准的车辆坚决不收，从源头避免有安全隐患的车辆从他那里流入市场。  

同事都说他是狂人。2012年事故车拍卖市场开始陆续有从业者进入，竞争对手拿到融资后，开始烧钱大战、炒高价格、挤走对手、抢占市场。面对资本的猛烈攻击，他始终坚信：专业过硬，绝不亏钱做无谓消耗。毕竟资金没了，就会趋于理性。  

他爱写日记，至今日记本摞起来有一米高，吃住在公司，沙发就是床。他一直觉得，学习才不至于被社会被行业淘汰。他借用互联网制定估价系统、行业标准，给每个部门制定工作标准提高工作效率。  

如今，事故车88网是一个覆盖15个城市的拍卖平台。  

行业问题及方向  

他坦言：如今的事故车行业还是存在一些断层。  

首先老百姓对事故车的认知存在偏差。在大家印象里，事故车就是破损到没个车形的汽车，所以提到事故车，普遍认知就是存在安全隐患。然而，大家不知道的是，近年来随着汽车维修成本的不断攀升，汽车的一个轻微碰撞也有可能鉴定为全损，继而被推定为事故车在事故车拍卖平台进行拍卖。  

这样的车，只要经过专业维修，专业验车师的鉴定，是没有安全隐患的，在价格上，也远低于二手车行业价格。  

另外，一些投机人士故意炒高事故车残值，造成拍卖平台积压库存往重资产转化，由于相关监管缺失，也会导致一部分人为了利益卖了良心。  

站在国际角度，目前美国在事故车处理方面已经形成了成熟的产业链，一年的拍卖总量达到300万——400万辆，而中国每年仅有8万——10万辆。在未来，事故车拍卖行业将会有更广阔的市场。  

市场越大，责任也就越大。随着市场前景的不断向好，事故车拍卖行业的从业者，也在经受着更严峻的考验。如何使行业信息更加标准化、透明化、把事故车剩余价值利用最大化，也是事故车行业最为棘手和重要的问题。  

事故车88网内部规定，拒绝接收损失严重和手续不完整的事故车，从自身把关，杜绝不合格车辆流入市场。庄民强说，做任何事不以赚钱为主要目的，而是以用户需求为核心。  

把好汽车行业最后一道关，让全中国老百姓都能放心购买事故车。