充电桩涌入“共享市场”，磁件企业要谨防新风口乍现

近年来，“共享”一词迅速蹿红，不仅各大城市被共享单车攻占，就连汽车、充电宝等也都逐渐进入共享领域。近日，大比特记者发现充电桩也低调进入“共享时代”，部分企业也已就此进行布局。

充电桩前景可观

尽管新能源汽车补贴在“退坡”，但根据中国汽车工业协会发布的数据，今年前5个月，我国新能源汽车产销依然分别完成14.7万辆和13.6万辆，比上年同期分别增长11.7%和7.8%。

虽然新能源车增长迅猛,但充电设施不足已经成为行业痛点,90%的潜在车主由于充电难放弃购买新能源汽车。根据国家发改委发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,我国充电基础设施发展的目标是,“到2020年,建成集中充换电站1.2万座,分散充电桩480万个”,满足全国500万辆电动汽车充电需求。

截至2017年4月，国内已建成公共类充电桩161193个，其中交流充电桩55956个、直流充电桩39163个、交直流一体充电桩66074个，2017年4月较3月新增公共类充电桩5001个。根据工信部统计数据，当前我国新能源汽车保有量超过50万辆，但公共充电桩数量尚不足5万，可谓机遇与挑战并存。

综合看来，新能源汽车及充电设施企业依然具有广阔的市场空间。

“共享模式”悄然兴起

于充电桩企业而言，积极布桩依然是最按部就班的选择。而除了新建设施，现在企业的竞争也有部分转移到了云平台等解决方案上。竞争之外，更多运营商开始强调“开放共享”。

近年来，充电桩随着新能源概念的提出，进入高速发展阶段。早在前几年，就有消息传出充电桩将加入互联网模式，进入“互联互通”时代，不同企业的产品之间可以实现共用。经过几年的发展，这一概念愈发深入人心，得到许多企业的自发主动参与。国内许多大型充电桩运营商和制造商都开始开放平台，接入其他友商的充电桩，提供运营服务。例如，国家电网与普天、特来电、万帮等17家企业完成互联互通测试，积极探索建立互联互通商业运营模式。

但是，就目前而言，充电桩领域的“互联互通”还没有完全拉通。除政策因素影响外，行业公约尚未制定、APP仍需完善升级、普及率低不涉及公交车和出租车等公用车领域等问题也仍需行业协力解决。

也有业者提出，目前新能源充电行业最大的难点在于新能源电动车的普及率还不够高，而老用户习惯使用“即插即用”的简易版充电桩，对于扫码——解锁——支付多程序互联网充电桩抱有部分抵触情绪。

风口正盛，扑朔迷离

充电桩产业目前站在“共享模式”的风口之上，由于充电桩使用时间长、造价高，注定无法像共享单车、共享充电宝等形成大规模的共享，实现充电桩的共享主要还是落实在互联网客户端的改进。

当下，“共享”模式正热，充电桩涉猎共享领域，是否能成为下一个资本追逐的风口还有待观察。

磁性元器件作为充电桩的重要组件，电子变压器、电感器等产品在充电桩产品中得到重要应用，不少企业都在该领域有相关布局。在未来的发展中，磁件企业应持续关注充电桩行业的新风向，不盲目跟随，也不过分观望，谨防新风口乍现。

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