九号电动E系列试驾体验：这才是互联网时代摩托车该有的样子

近年来，随着环境日益恶化，能源枯竭问题的日益严峻，“新能源”逐渐成为出行行业的主旋律。

不过从行业来看，目前“新能源”领域最热的两个产品无非是主打远距离的汽车以及短途低速的电动自行车，而在这两者中间，并没有“缓冲”的新能源设备。

2019年12月17日，九号机器人就为我们带来了一款定位在汽车和电动自行车中间的电动摩托车产品——九号电动车E系列。

相信大家也十分好奇，九号电动车E系列与传统摩托车有何区别？骑行体验到底如何？

恰好，在发布九号电动车E系列前，电科技应九号机器人邀请，对九号电动车E系列进行了一次试驾，今天，我们就结合试驾的体验，聊一聊九号电动车E系列。

值得注意的是，九号电动车E系列拥有五款不同配置的产品，价格从4799元到16999元不等，这些产品最大的区别点在于续航。因此，此次我们体验的续航为60-100km的九号电动车E100，基本可以作为九号电动车E系列的代表。

功能服务于设计的外观

透过九号机器人此前的产品可以发现，在产品的外形设计上，九号机器人总能摆脱行业的定式，独自探索出一条全新的设计理念。此次的九号电动车E100我们也见到了九号机器人独树一帜的设计理念。

整体来看，九号电动车E100完全没有传统的“直男式”摩托车所特有的繁重感，而是偏向轻便的电动自行车，相信很多路人第一次看到九号电动车E100时，完全不会想到这是一台摩托车。

机身正面，九号电动车E100将远关灯和近光灯集成在了一个弧形区域内，增加了机身的一体感。此外，九号电动车E100搭载的智能光感矩阵式LED大灯，还可以自动识别不同环境，进行实时的光线调节。

机身尾部，九号电动车E100搭载了一体环抱式LED尾灯同时还拥有可自动回位的转向灯，可以实现类似汽车转向完成后自动回正的操作，大大简化了用户的操作效率。

值得注意的是，九号电动车E100将电池安放在了脚踏板的底部，对比传统电动车将电池放在后座的设计，无疑九号电动车E100的重心更低，更方便驾驶。

正因为剔除了电池，九号电动车E100座桶的体积达到了惊人的22L
，不论是头盔还是旅行装备，均可以轻松容纳。

与整体的机身相得益彰，九号电动车E100的中控也采用了“大道至简”的设计，将无用的信息一概删减，仅留下电量、时速、灯光等少数有效的信息，呈现出一种科幻的简约感。

从整机的设计来看，九号电动车E100彻底摆脱了传统摩托车的条条框框，第一次看到时的惊艳感，不亚于初代iPhone和Model S亮相时的感受。

智能化系统是最大亮点

具备前沿的设计只是九号电动车E100革命性的一小步，软硬件结合带来的极致体验才让九号电动车E100称得上是革命性的产品。

为了摆脱钥匙，九号电动车E100加入了NinebotAirLock感应解锁技术以及Ninebot RideyGo！即停即走系统。

用户只需将九号电动车E100与自己的手机绑定，每当我们接近车子时，九号电动车E100皆可自动解锁，坐上车之后，加紧油门即可一路狂奔。这个过程完全不用掏手机、掏钥匙。

值得注意的是，为了避免下车后，车辆误运动，九号电动车E100以及E125、E200P两款车型还加入了电动龙头锁功能，当车辆检测到用户下车后，即可自动锁止龙头。结合秒启动功能，九号电动车E100真正做到了与用户“心有灵犀”。

由于摩托车经常需要停放在室外，想必很多用户都十分担心车辆被盗的问题。针对这个问题，九号电动车E100加入了三重定位防盗系统——通过GPS、北斗、基站三重定位与六轴姿态传感器的联动配合，一旦车辆出现异常情况，即可自动将信息推送至用户的手机App中，避免车辆无缘无故丢失的情况。

值得一提的是，九号机器人还效仿智能手机、智能汽车的先进经验，为九号电动车E100加入了OTA空中升级功能，用户购买完九号电动车E100后可以时刻接受来自九号机器人带来的服务升级，相信每次升级都能使消费者收获一定的新鲜感。

从软件层面来看，九号电动车E100充分利用了手机的联动性，结合5G浪潮下，万物互联的趋势来看，九号电动车E100的做法无疑是极具前沿性的。

想必随着九号机器人在物联网方面耕耘的越来越深，我们在日后也能见到更多九号机器人车机、车车互联互通的情况。

零门槛的驾驶体验

当然了，作为一款交通工具，软硬件做的再出色，也只能算是辅助功能——想必广大消费者真正关心的还是九号电动车E100的实际驾驶体验。

相信骑过传统摩托车的朋友都体验过手足无措的感觉，一方面要控制离合，一方面挂挡，另一方面还要踩油门，上手成本很高。

而九号电动车E100将庞杂的功能全部去掉，仅保留油门，用户开启电车后，转动油门，即可开始骑行，几乎获得了和电动自行车相同的驾驶体验。

当然了，为了满足不同的速度，九号电动车E100还是提供三个数字档位，拨通控制旋钮可以随时升高或降低档位，实际体验下来，不同档位的速度差距还是比较明显的。

实际开起来后，由于九号电动车E100将电池放在了脚踏板下方，在急转弯或者连续转弯的时候，九号电动车E100非常稳，不会出现上半身发飘的感觉。

除了转弯，另一项考验摩托车的场景当属减震了，由于摩托车的速度更高，当车辆的减震效果不理想的时候，用户骑行时会产生非常不适的感觉。

据九号机器人介绍，为了更好的减震效果，九号机器人自主研发了摩托减震器，针对刚度、阻尼进行了细致入微的调教。实际体验下来，在砂石路面几乎感觉不到任何波澜。即使行驶到减震带上，九号电动车E100的抓地力依然很强，并且用户不会产生强烈的震感。

除了跑的快，刹的快也是摩托车的必修课，根据九号机器人介绍，九号电动车E系列刹车性能最好的为E200P产品，其配备了前后双碟刹+博世双通道 ABS+EBS。而其余的产品则搭载了前后碟刹 + EBS制动系统，实际体验下来，九号电动车E100 45km/h-0制动距离大概在10m左右，绝对是制动小能手。

综合来看，目前电动摩托车市场仍处于莽荒阶段，此次九号机器人推出九号电动车E系列电动摩托车，不论是对于电动摩托车市场还是对于其自身来说，都意义重大。

站在电动摩托车市场的角度考虑，九号电动车E系列的推出为行业树立了一个前沿的标杆，可以指引迷茫的厂商前进。站在九号机器人的角度考虑，九号电动车E系列的推出也可以大大拓展自身的产品线，让九号机器人全面接管消费者“50KM以下的支线交通”。

相信5G网络浪潮下，兼具人文情怀与科技创新驱动的九号机器人可以在出行领域带给我们更多的惊喜。