刀片电池终商用，比亚迪“汉”动特斯拉

“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了”，2020年5月，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江如是说。

虽然比亚迪和特斯拉同时在2003年切入新能源市场，但是很长一段时间，由于产品定位并不相同，这两家企业在新能源市场并无太多交集。

不过随着家庭需求的逐步升温，2019年特斯拉在中国建厂，推出平价版Model 3，比亚迪的市场开始受到蚕食。EV sales数据显示，2019年，特斯拉全球出货量达36.75万辆，高于比亚迪的22.95万辆。此外，Kevin Rooke统计的数据显示，目前特斯拉出货量的同比增速可达60%，而比亚迪的不过37.5%。

因此，2020年，比亚迪推出了“汉”系列。虽然只是一个名字，但是结合“秦”系列开天辟地的产品特征，取北击匈奴、东征高丽、讨伐南越、平定西羌的大汉王朝之名，似乎也预示着比亚迪给予“汉”系列“讨伐外敌”的厚望。

“汉”动特斯拉

在2020年补贴新政的影响下，走量的新能源旗舰轿车的价格基本被限制在了30万以下。比如特斯拉Model 3原本卖到了32万，但是为了蹭补贴，价格主动降到了27万。

考虑到特斯拉Model 3在25万-30万价位段如日中天，因此，比亚迪进而将价格区间落在了21.98万-27.95万元。这显然是想玩一次“田忌赛马”。

有意思的是，为了凸显特斯拉的弱势，比亚迪并不是用高等马对标特斯拉的中等马，而是自己主动挪一个产品段，进而营造出了特斯拉下等马产品特征。

比如，不同于特斯拉的简约风，比亚迪汉以中国古代建筑为灵感，打造了“新中式豪华”内饰。Dragon Face凌厉前脸、蛟龙入海流线侧身、贯穿式龙爪尾灯等设计，营造出了极强的视觉冲击力。

而在材质上，比亚迪汉更是采用了Nappa真皮包裹座椅，同时在细节处加入天然真木、真铝等高级材质，使得整车的极富档次感。

当然了，特斯拉最大的优势，就是拥有科幻版的科技。而这方面，也是比亚迪汉的发力重点——其通过与华为合作，加入了HiCar技术和NFC解锁，同时还成为了全球首款采用华为5G技术的新能源汽车。并且比亚迪汉还搭载了比亚迪自主研发的L2.5级的DiPilot智能驾驶辅助系统，可以带来独树一帜的自动辅助驾驶体验。

而在新能源汽车的核心技术电池方面，比亚迪也对特斯拉形成包抄之势。比亚迪汉搭载了比亚迪最新的磷酸铁锂产品-刀片电池，对比特斯拉等一线新能源汽车采用的传统的三元锂电池更稳定、更安全。王传福曾表示“刀片电池可将“自燃”从电动汽车的字典里抹去”。

反观特斯拉自进入中国市场后，其产品屡屡出现自燃的情况。有媒体统计，2019年全年，中国地区的特斯拉汽车共自燃了6次，平均每两月一次。

除了安全，汉的刀片电池还可循环充放电3000次，具备行驶120万公里的超长电池寿命，也正由此，汉成为了目前全球设计寿命最长的新能源纯电车。

参数上，汉EV超长续航版最高提供70kWh 的电池包，NEDC续航605公里；四驱纯电版本百公里加速仅为3.9秒。

虽然在某些参数上，比亚迪汉对比特斯拉Model 3还有略微的差距，但是不能忽视的是，比亚迪汉的售价本身就比特斯拉Model 3低了一个档位，再加上比亚迪汉的刀片电池更安全，寿命更长，两相权衡，其实比亚迪汉的综合配置对比特斯拉Model 3是更有竞争力的。

尤其是我们必须要注意到，特斯拉Model 3在25万-30万价位段如日中天，不是做的多优秀，更多的是得益于同行们的衬托。比如，特斯拉Model 3配置低、内饰差、偷换配件等问题，一直被国内的用户所诟病。

而这时，售价比特斯拉Model 3低，并且综合配置还要略高于特斯拉Model 3的比亚迪汉问世，毫无疑问，将对特斯拉Model 3形成强有力的掣肘——这一点，从仅开放预定两个月，亚迪汉的预定量就突破了2万辆，可见一斑。

比亚迪破局

相信看完比亚迪汉后，大家会有一个疑惑，那就是比亚迪汉在搭载全新技术以及豪华配置的基础上，怎么还能将产品的售价压低到20万元的价位呢？

而这个问题所涉及技术和成本，正是比亚迪汉突围的关键。

首先，从技术的角度来看，作为一家老牌的新能源车企，比亚迪一直在耕耘新能源汽车的电池技术。比如早在2005年，比亚迪推出的磷酸铁锂动力电池就让业界为之惊叹。

遗憾的是，在随后的恶性竞争中，众多新能源汽车厂商转向了有些“开倒车”意味的三元锂电池。而比亚迪早就意识到了随着材料的成本越来越高，三元锂电池的综合成本必然也会随之水涨船高，并且由于在安全性方面有着先天不足，三元锂电池一定不会是未来。所以比亚迪潜心蛰伏，研究全新的电池技术。

最终，我们见到了比亚迪汉上搭载的刀片电池。根据比亚迪的介绍，由于采用了新的组装工艺，刀片电池的体积能量密度相较于传统电池增加了50%。通俗的来讲，刀片电池同时具备了三元锂电池能量密度高和磷酸铁锂电池稳定强两方面的优点。

另一方面，王传福曾公开表示，未来新能源汽车竞争的核心将会是成本的竞争。因此，一直以来，比亚迪采取的都是闭合产业链的模式。据了解，采取这种模式后，比亚迪的综合成本仅为传统电子企业的八成左右，开发周期对比欧美企业最多可缩短2/3。

反观特斯拉成立17年以来，一直在玩命的烧钱，仅2019年，就亏损9.76亿美元。考虑到新能源汽车是一场马拉松式的竞赛，因此，比亚迪和特斯拉的模式两相对比，哪一方更具可持续性，一目了然。

值得注意的是，闭合产业链的模式并不意味着比亚迪“闭关锁国”，相反，比亚迪还通过成立“弗迪系”五大公司，开放刀片电池技术。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙曾表示“几乎能想到的所有汽车品牌，都在与比亚迪探讨了基于刀片电池技术的合作方案”。

由于刀片电池弥补了三元锂电的缺点，可以预见的是，必然会有越来越多的玩家聚集到比亚迪周围，而这也或许将提振比亚迪动力电池供应方面的数据，形成一个非常完善的良性循环，进一步降低比亚迪汽车的制造成本。

回到产品，我们可以发现，虽然2019年比亚迪的出货量被特斯拉反超，但是这很大程度上是比亚迪的产品以及核心技术没有及时跟上以及特斯拉过于强势所导致的结果。

而比亚迪汉的问世，毫无疑问是比亚迪扔出的“王炸”——不论是刀片电池，还是相对低廉的售价，几乎招招打在了特斯拉的七寸上。

考虑到特斯拉的“牌打完了”，或者说一段时间之内不会再有新的大动作，在技术和售价两方面都有相对优势的比亚迪汉，无疑将重新定义新能源汽车的市场格局。