召回数量远超在华销量 奔驰受质量缺陷拖累沦为“修理厂”

        《电鳗财经》文/刘云峰

        2020年上半年奔驰可谓诸事不顺，继6月末公布在华召回共计约66.90万辆问题车的大型召回计划后，7月刚刚过半奔驰就再次曝出两起召回计划。《电鳗财经》注意到，上述召回计划涉及国产C级、E级、GLC SUV、GLB SUV等多款车型。

        据悉，今年上半年，奔驰在华已发起多达13次召回，暴露诸多产品问题。而奔驰目前在华的销售量远不及其召回数量，奔驰俨然成为“修理厂”。面对持续不断的缺陷与召回，中国的消费者难以认可奔驰在华的质量体系。

超66万辆问题车召回计划引关注

        6月末，国家市场监督管理总局网站披露，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司、福建奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。将自2020年12月18日起召回共计约66.90万辆问题车，其车型涉及进口C级汽车、进口SLC级汽车、进口CLS级汽车等多款豪华车型。

        据悉，此次召回范围内部分车辆发动机的高压燃油泵与低压燃油管的结合处，在受到长期的热负荷影响后密封性将降低，在低温条件下车辆冷启动时，可能发生渗油，不符合《机动车运行安全技术条件》GB 7258-2017中12.5 燃料系统的安全保护的相关规定，存在安全隐患。此次大规模召回计划备受市场关注，消费者对奔驰在华质量体系的质疑之声不绝于耳。

召回数量远超销售量奔驰变身“修理厂”

        然而距上次大规模召回刚刚过去半个月时间，奔驰再次曝出两起召回计划。2020年7月10日，国家市场管理监督总局网站披露，北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回部分国产C级、E级、GLC SUV、GLB SUV汽车，具体信息如下：

        1. 将自2020年9月25日起，召回生产日期在2019年11月18日至2019年12月2日期间的部分国产C级、E级、GLC SUV汽车，共计3710辆。

        本次召回范围内的部分车辆由于供应商生产偏差，前排座椅高度调节器的材料可能不满足要求。当车辆发生碰撞时，外力作用可能导致管材出现断裂，座椅和乘员可能发生移动，从而增加碰撞时乘员受伤的风险，存在安全隐患。

        2. 将自2020年7月17日起，召回生产日期在2020年4月18日至2020年4月26日期间的部分国产GLB SUV车辆，共计499辆。

        本次召回范围内的部分车辆由于工艺特性的原因，灯光控制单元可能会因过压风险造成损坏，右后转向信号灯可能一直点亮，此故障也可能延迟发生，可能会增加发生事故的风险。此外，灯光控制单元可能出现过热，从而增加起火风险，存在安全隐患。

        同日，国家市场管理监督总局网站还披露，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将召回部分进口S级和GLE SUV汽车，具体信息如下：

        1.自2020年8月14日起，召回生产日期在2017年3月29日至2018年10月25日期间的部分装备4.0升8缸发动机的进口S级汽车，共计803辆。

        本次召回范围内的车辆由于开发过程偏差，发动机上的两个机油密封塞可能无法承受车辆行驶时产生的最大负载。该密封塞的材料可能会因发动机机油压力过高而失效，特别是在车辆处于激烈驾驶过程中。不能排除发动机机油从该密封塞处泄漏的可能，机油可能漏到道路上，增加后车发生交通事故的风险;如果发动机机油油位低于某个限值，仪表盘中的红色警告信息将提示驾驶员注意此问题，如果驾驶员忽略警告信息继续行驶，发动机可能会干转，在这种情况下不能排除由于发动机损坏而导致车辆熄火的可能性，存在安全隐患。

        2.自2020年7月17日起，召回生产日期在2018年12月3日至2019年9月20日期间的部分带第二排座椅电动调节功能的进口GLE SUV车辆，共计929辆。

        本次召回范围内的车辆由于组装过程偏差，第二排右侧座椅下方的线束可能未按照要求布线，如果前后移动第二排右侧座椅，可能造成该线束磨损。对于配备了后排侧面安全气囊的车辆，该座椅的侧安全气囊可能无法按预期工作，增加了车辆发生碰撞时人员受伤的风险;此外，如果此座椅上的乘员未系好安全带，驾驶员也可能不会得到提醒，存在安全隐患。

        据戴姆勒官方公布的销量数据，今年上半年，梅赛德斯奔驰品牌在全球范围内共售出约93.51万辆汽车，同比下降17.6%;Smart品牌全球交付量达1.01万辆，同比下跌83.3%。梅赛德斯奔驰和Smart在全球一共售出约94.52万辆汽车，同比降幅为20.9%。但今年上半年梅赛德斯-奔驰在中国市场累计向客户交付了约34.61万辆新车，基本恢复至上一年同期水平。

        而据相关数据统计，仅2020年上半年，奔驰在华已发起多达13次召回，暴露出十余个质量问题，几乎涵盖了奔驰旗下全部主力车型，仅6月末的一次性召回数量就远超其在华的半年销量，奔驰俨然成为一家“修车厂”。虽然，中国消费者对奔驰品牌青睐有加，但产品频频爆出质量缺陷并不断大范围召回，这无疑在消耗消费者的耐心。而待消费者耐心消耗殆尽之时，再想挽回或悔之晚矣。

《电鳗快报》