挑战海拉尔零下30度，体验一汽丰田双擎混动技术 | 钛极客

北方进入寒冬后，对于有车一族来说就开始面临了挑战。燃油车会出现启动困难不好打火的现象，而纯电车则面临续航里程腰斩的囧境。

而油电混动车型在这个冬天又会如何呢？钛媒体这次来到了内蒙古的海拉尔，这里的温度已经达到了零下30度，让我们一起领略一下一汽丰田混动技术的实力。

实际上，根据相关技术路线显示，中国到2025年混动新车与传统燃油车的占比将达到50:50，之后会陆续取代燃油车。混动车在节油，维护成本和行驶平顺性相比燃油车更具优势，特别是在严寒低温条件下，混动车型更是具有启动快，没有里程焦虑等特点。

纯电是未来，但混动是现阶段更实际的选择

丰田作为全球最早进行混动车型研发的企业，1969年丰田开始研发混合动力技术，于1977年首次推出了Hybird概念车Sport 800，1997年发布了全球首款量产混动车型第一代普锐斯。

2005年，一汽丰田将第二代普锐斯引进中国，从而开启了混动技术在中国的普及之路。而随着2015年第11代卡罗拉双擎版的问世，以和燃油车相近的价格，低成本的拥有混动车型已经成为现实。

截至目前，一汽丰田电动化产品累计销量已达成35万台，成为国内混动产品销量最高的汽车企业。随着RAV4荣放双擎E+、奕泽双擎于2021年上半年上市，将进一步深化丰田电动化战略的实施落地。

作为电动化车型实际上对于温度是相当敏感的，随着冬天气温骤降，电池电量会产生衰减，续航里程降低。一般来说，采用三元锂电池的车辆会因为低温续航缩水25%，而采用磷酸铁锂电池的车辆续航可能缩水达到35%，这也是为什么最近很多纯电车主抱怨的原因。

而一汽丰田的混动技术中的动力电池组的电芯采用的碱性电解质水溶液的镍氢电池，工作温度可以低至零下40度，稳定性更好，这一工作特性，为一汽丰田混动车型在冬天驾驶提供了良好的保障，据官方宣称，可循环20万次，行驶100万公里依然可以保持良好。

在体验冰雪试驾前，我们先来了解一下丰田的THS II双擎混动技术是什么。THS II双擎混动技术实际上是由三电技术（动力电池、电动机、动力控制单元）和发动机（2.5L Dynamic Force发动机或搭配1.8L阿特金森发动机）组成。

其中的2.5L Dynamic Force发动机还获得了沃德十佳发动机称号，拥有世界顶尖的41%发动机热效率，而1.8L阿特金森发动机的综合油耗更是低至4.0L/100Km。

那么，在动力控制单元PCU的控制下，自动根据车辆的加减速、低速、高速、越野等行驶状态，将动力通过行星齿轮的直接咬合传递到E-CVT变速箱，实现在油、电、油电混动三种模式下的自由切换。

而这套新的E-CVT变速箱系统，相比上代体积更小，动力顺出更为平顺，电动响应更迅速，油耗更低。

实际上，对于一般消费者来说，现阶段混动车型相比纯电车型会更加具有现实意义，避免了纯电车的里程焦虑问题，没有了严冬下的续航严重缩水，同时又享受到了电动化给车辆带来的更好的操控和性能上的极速响应。例如这次试驾的RAV4荣放双擎，后驱就是直接由电机驱动，对于越野和冰雪道路下的控制都会有很大的帮助。

而在混动车型中，由于丰田在混动技术上的持续投入，相对应的技术更为领先，也带来了同级别中更大的乘坐空间，更好的成本优势和更低后期维护成本。还是以RAV4荣放双擎为例，由于取掉了传动轴，直接在后驱布置电机，让车内乘坐空间更为宽敞，备胎也不会侵占后备箱空间，而一些其他竞品SUV则依然保持汽油版的四驱结构，动力电池只能侵占后备箱空间。

双擎冰雪挑战赛

这次在海拉尔的淖干淖尔湖畔进行的冰雪试驾，钛媒体主要是体验了卡罗拉双擎、RAV4荣放双擎、亚洲龙双擎三款车型，而体验的赛道则是复刻了世界4大著名F1赛道到了冰面上，让试驾者可以不出国就体验到世界顶级赛道的驾驶感受，而冰雪路面有带来了 不一样的操控感觉。

为了让试驾车辆更具有安全性和可操控性，试驾车都配备了钉胎，可以在冰雪路面上比冬季胎提供更好的抓地力，而当天零下30度的气温，对于车辆的电气性能也是带来了不小的挑战。

首先体验的是卡罗拉双擎，这是一款适合家用的混动车型，5.2米的转弯半径为车辆提供了更好的转弯响应。而试驾的车道则是模拟的上海国际赛车场，并增加了同心圆和绕八字圈的环节。

在冰雪试驾中，最关键的还是要控制好进弯角度和方向的把控，牢记外-内-外的进出弯道的方式，同时由于冰雪路面的湿滑，在出弯后因等待车尾甩过来和车身保持方向一致时加大油门，并提前回正方向，这种配合需要多次尝试后才会有体会。如果入弯后，方向没有回正就急于踩油门，就会造成推头现象，车身会向车道外侧飘去。

对于新手来说，ESP保持开启会很好的帮助进行车身的控制避免过度打滑，而对于冰雪老手来说，则可以关掉ESP尽情体验漂移打滑带来的驾驶乐趣。

接着则是在以比利时斯帕赛道为原型打造的冰雪赛道上体验亚洲龙双擎，这个赛道的特点是S弯多，调头弯多。更多的是通过这个赛道来体会亚洲龙双擎对于车辆控制的能力，相比第一场的卡罗拉双擎热身后，现在才是正式的漂移大赛。

关掉ESP后，完全依靠车辆方向的操控，和通过刹车带来车辆重心的前后转移，让这辆车身5米的商务车也可以在雪地里尽情撒欢。同时，亚洲龙双擎优秀的隔音能力，空调快速升温能力，伴随着高级音响，为车内营造了舒适乘坐的氛围，让人印象深刻。

最后试驾体验的是RAV4荣放双擎，赛道原型为匈牙利的布达佩斯赛道，比赛的目标是最接近2分整为优胜者，需要驾驶者控制好车速和每一个弯道进出的角度，合理分配速度，开的太快也不行，比的就是对于车辆的控制和节奏感。

RAV4荣放双擎得益于后驱的电动机传动，可以提供更好的动力响应，动力可以在前后轮间做动态转换，有了前面两辆车的试驾体验，到了RAV荣放双擎上就更加信心十足了，最终钛媒体跑出了1分58秒90的成绩。而在随后的大环线和山路轻度越野上，RAV4荣放双擎都给出了令人放心的表现。

总结

汽车的电动化已然是大势所趋，对于燃油车替代的时间表已经展开，混动技术结合了燃油和纯电中各自的技术优势，为现阶段的用户提供了更为实际落地的选择。

以一汽丰田的卡罗拉双擎为例，混动车型相比燃油车型拥有更好的性能表现和内饰，而更低的燃油消耗也让后期的使用成本更具有经济性。

随着RAV4荣放双擎E+、奕泽双擎在今年上半年的上市，消费者也将会有更多的混动车型选择。（本文首发钛媒体APP，作者/项欧）

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