打造高端纯电平台，北汽蓝谷在下一盘大棋

今年年初，北汽蓝谷进行了两次BE21平台海外技术授权，其一是基于BE21纯电动汽车产品平台所开发的ARCFOX αT车型的电子电气E/E架构相关知识产权，二是BE21纯电动汽车产品平台的平台构架底盘技术等相关知识产权。据了解，BE21平台知识产权的输出，是我国汽车行业首次技术输出到汽车发达国家，标志着北汽蓝谷平台技术得到国际认可。

在国内，北汽蓝谷的高端车型中，去年10月上市的ARCFOX极狐αT与即将于上海车展发布的ARCFOX极狐αS均诞生于这个平台。

北汽蓝谷BE21平台的一系列动作，引发了行业内大范围关注，BE21平台究竟存在哪些技术优势，在这个新能源汽车不断变革的时代中，又是如何应对未来发展趋势的。

3月16日，一场关于北汽蓝谷“EV技术所以然，对话曹琛”的主题沙龙，在北京三里屯通盈中心ARCFOX SPACE举行。北汽新能源ARCFOX事业部N60项目总PM曹琛向媒体全面介绍了BE21平台的技术优势、应用情况和未来的应用方案。

为什么要打造BE21平台？ 

汽车产品开发是技术密集型行业，涉及的专业范围非常广，因此开发投入和周期都非常长，为了有效降低汽车产品开发的投入和周期，车企提出了平台化开发的理念。

事实上，早在20世纪80年代，“汽车平台”的概念就已经形成，并在行业内逐渐推广开来，随后又在平台基础上拓展出了“架构”概念，因此在燃油车盛行的时代，诸多车企打造自身平台架构，实现了不同车型产品间的共用。

在新能源汽车发展初期，一些车企采用了借助燃油车平台打造新能源车，逐渐暴露出一些问题。

曹琛表示，传统燃油平台和纯电动平台存在实质性的差别，传统油车平台以发动机动力总成为核心进行平台架构搭建设计，而纯电动平台的核心为电池包，整个平台架构都是围绕电池包来设计的，因此两种平台架构存在根本性的差别，在传统油车平台基础上拓展出来的电动车型受原平台架构限制，无法满足纯电动车型的基本需求（如续驶里程和安全性等），导致无法发挥出纯电动技术的优势。

在她看来，全新电动平台将带来集成度更高、性能更优越，智能化水平更高、里程更长重量更轻的产品。因此，国内外各大主机厂已经调整开发战略，大力推进全新电动车平台开发布局，传统改良平台属于过渡阶段产品，打造全新电动汽车专属平台将成为主流趋势。

在发展过程中，北汽蓝谷提前布局，于2016年启动BE21平台开发，几乎与欧洲全新电动平台开发同步。历时四年，BE21平台正式落地，诞生于BE21平台的首款量产车型ARCFOX极狐αT也于2020年10月迎来上市。  

BE21平台的优势

据悉，BE21平台涵盖A、B级多种车型产品线，同时具备提升产品性能、缩短开发周期、开发成本低的优势。

空间布局方面，BE21平台通过模块化的底盘和车身结构，满足从轿车、SUV到跨界车型的开发需求；产品轴距2760-2900mm，可以实现同级别整车价值通用化率>88%，同级别架构件通用化率>80%，同级别整车零部件通用化率>55%，有效创新价值最大化。

三电技术方面，BE21平台动力系统引入了世界级的先进电机电控系统，在集成方面进行创新，法雷奥-西门子负责集成博格华纳减速器，提升动力总成产品可靠性与产品综合匹配和调校的品质。电池系统安全可靠，符合国内和欧洲碰撞标准，同时达到180Wh/kg以上的能量密度，其中的平台化PACK设计，通过调整电池包长度，可以匹配不同车身。

自动驾驶方面，BE21平台配备23个传感器、2个域控制器，支持自动驾驶做到2.5，也就是在高速公路上做辅助的驾驶，同时延伸的产品开始进行L3-L4级别的智能驾驶技术拓展。无论是在方案设计，还是在实现功能与性能方面处于世界领先水平。

智能座舱方面，BE21平台是与哈曼（硬件及功能集成）、百度（生态）、芬兰Rightwear（UI）、德国luxoft（UX）等国际知名供应商合作开发的智能座舱及其人机交互系统。

BE21平台支持全部11项对标内容，硬件性能更高，功能更为强大，其中人脸识别、手势识别功能更是国内同级别车型首次量产搭载。平台与竞品车型相比，在系统配置、功能及交互性能等方面，均优于竞品车型。

BE21平台开源实现盈利模式转型

目前，北汽蓝谷基于BE21平台，打造出ARCFOX极狐αT和ARCFOX极狐αS两款车型。与此同时，本着开放共享的原则，BE21平台及其具体技术如电子电气EE架构等，北汽蓝谷先后与国创中心、斯太尔美国签署协议，实现技术开源输出与知识产权的共享。

由此可见，BE21平台进行开源以及应用到市场的背后是北汽蓝谷以硬件架构为基础，进行生态布局和应用服务拓展的一盘大棋。

曹琛表示，对于北汽蓝谷来说，BE21平台实现技术共享，有利于平台在海外市场的验证，为ARCFOX产品海外出口做好市场验证及市场需求调研。同时，随着其他车企的应用，也提升BE21平台的带宽，增加其车型拓展能力，利于平台技术的升级，特别是新技术的应用，助力下一代产品的技术迭代升级。

另一方面，对于第三方来讲，与传统平台开发相比，平台共享可为第三方车企带来30%-40%的降本，同时分摊平台研发成本，降低零部件的采购成本，并且缩短研发周期12个月，实现较早的现金流和回报。

可以说，BE21平台的产业生态逐步由产品盈利模式转化为服务盈利模式。此外，北汽蓝谷平台在开放的同时，实现开源整车验证，并吸引生态合作伙伴，充分调动优质资源，搭建资源共享的支撑体系。此举将打破汽车企业和用户的边界、主机厂和供应商的边界，为汽车产业创新技术、前沿零部件提供开放开源的实车搭载环境，支持产业链新技术验证和评价，实现一站验证、行业通用。

根据北汽新能源的规划，未来还将积极推进创新化转型，加快由制造型企业向科技创新型企业转型。并且，除平台知识产权共享之外，在三电技术服务、新能源汽车测试验证、换电业务以及优质产能等方面积极探索新业务与新模式，在加速自身转型的同时，也可以为行业发展做出更大贡献。（本文首发钛媒体APP）

更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App