从ID.4 CROZZ的上市交付，看大众“宣战”特斯拉的底气在哪？

在新一轮的汽车市场竞争赛道上，大众与特斯拉或终有一战。

今年1月20 日，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯在开通Twitter账号后，在其首条推文中便喊话特斯拉CEO马斯克，表示将与特斯拉竞争市场份额，同时大众旗下ID.3和e-tron两款纯电动车型销量已经在欧洲市场取得领先。

在近日的一场媒体沟通会上，迪斯表示，大众将越来越接近然后超越特斯拉。“大众汽车集团有望最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。到2030年，纯电动汽车在欧洲市场的销量将上升至总销量的60%。并将实现关键技术标准化，形成特斯拉和其他汽车集团无法匹敌的规模效应。”

想要在销量上实现完全碾压特斯拉，首先要在产品实力上完全不输特斯拉。作为传统车企巨头，大众在电动智能汽车上的实力，以及迪斯喊话马斯克的底气，或许可以从刚刚上市交付的一汽-大众ID.4 CROZZ找到一些答案。

3月20日，在一汽-大众ID.4 CROZZ交付之夜暨上市发布会上，几场舞台剧通过生活化的场景，自我调侃了用户在智能电动时代出行的“痛点”，“电车问题多多”、“取消仪表盘，得看中控屏”、“自研导航半成品，上路还得靠自己”、“超过80km/h四处透风”、“智能系统不智能，使用繁琐步骤多”......

其中,“一年降价五六次，只把顾客当韭菜”，被认为是暗讽特斯拉，为了销量不断降价，将用户当韭菜。

在舞台剧中调侃完各种“痛点”之后，一汽-大众顺势给出了为解决用户之痛而提供的解决方案。

这场完全没有传统车企风格的发布会，不仅让外界在轻松愉悦中看到当下电动汽车所面临的亟待的问题，也让外界看到了一汽-大众ID.4 CROZZ的产品实力，同时也让外界清晰地感知到传统车企巨头大众，在智能电动汽车时代的快速蜕变和成长。

如何解决续航焦虑的问题？

此次正式上市交付的ID.4 CROZZ共推出了6款车型，补贴后售价区间为19.99-27.99万元。新车拥有三种续航里程版本，分别为400km、500km、550km。

表面看，相比友商们动辄续航超700km、800km甚至1000km的车型，ID.4 CROZZ好像在续航方面的竞争力弱于竞品。

但实际上，ID.4 CROZZ没有按照常规出牌，没有以超长的续航里程为宣传噱头，而是打出了真实续航里程王牌，让用户在实际用车中带来超预期的感受。

对于用户常常遇到的里程虚、掉电快的痛点，一汽-大众表示，ID.4 CROZZ配置了高达84.8kWh的大容量电池，通过高效的BMS电池管理系统及能量回收系统，低至0.28Cd的超低风阻系数以及全球首采的可提升30%续航的CO2热泵空调等措施，这可以带给用户更长更真的续航，从而解决用户的里程焦虑。

对于用户常常遇到的在外找不到、充不上的充电焦虑，一汽-大众表示，在中国市场，大众集团已联合开迈斯（CAMS）在全国布局专属超充桩，用户通过一汽-大众超级APP，可实现预约充电、即插即充、无感支付等专属充电服务。

开迈斯主要是由大众、一汽集团、江淮汽车集团、StarCharge 成立的合资充电公司，目标 2025 年前在中国建置总计达 17,000 座 DC 快充站。

另外，在充电速度方面，开迈斯120KW功率的充电站在30分钟的时间，可以为ID.4 CROZZ增加近300公里的续航。

根据一汽-大众的规划，今年底也将完成500个超充站，3000个超充桩的建设，并优先在全国8个核心城市实现每5公里必有一个超充站的布局，成为零焦虑顶级充电解决方案。

除此之外，一汽-大众还提供了家用充电盒免费上门安装、一键加电等服务，一汽-大众超级APP也收录了20万个符合国标的公共充电桩。

对于用户常常遇到的电动汽车驾乘不适的痛点，一汽-大众ID.4 CROZZ给出的解决方案是：全新的MEB纯电平台及其所带来的前后50:50合理的整车配重比，通过电机、电控、减速器“三合一”的高度集成电驱动系统，以及MEB平台五连杆后轴系统、智能电子四驱系统、DCC智能动态控制系统等，可以带给用户更好的驾控体验。

如何解决电池安全问题？

对于用户在使用电动汽车时，最关注或担忧的就是电池安全问题，根据一汽-大众在发布会上的透露，ID.4 CROZZ更是在设计之初，就从软硬件上对电池安全做出了周密防护。

在硬件设计上，新车从超强壳体、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等技术方面，给电芯上了4重保险，将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低。

同时，一汽-大众针对用户用车过程中可能遇到的各种极端工况，对电池包设计了197项电池实验，远超国标要求的18项。

一汽-大众表示，严苛的标准，目的只有一个，那就是无论ID.4 CROZZ遇到怎样的“水深”、“火热”，都要确保这颗“心脏”安全可靠。

值得注意的是，在近日大众集团召开的“电池日（POWER DAY）”上，大众集团除了发布一系列硬核的电池技术之外，迪斯还在讲话中透露，将全面铺开统一标准电池的研发工作计划，到2030年覆盖大众集团旗下80％的电动车型。

针对电能的储存，大众集团表示 ，2022 年开始 MEB 电动车平台的车款，将会提供 V2H(Vehicle to Home)电动车对家庭供电，以及将太阳能等再生能源储存于车辆电池的功能，除了降低 CO2 与能源消耗成本，亦能进一步形成不浪费再生能源的生态链。

小结

除了在产品上下足了功夫，在营销上，大众也在转型。一汽-大众也在通过数字化转型，搭建了以客户为中心的全新营销模式，全力构建全链路的用户服务体系，向用户提供线上线下全时专属保障，首创了代理制模式，使得代理商更加聚焦用户体验及服务；专属的用户小程序——ID. Hub，能够实现完整的产品信息获取、预约试驾和车辆订购等服务，从而节约用户看车买车时间。

ID.4 CROZZ这款产品，除了基于全新的MEB纯电平台和全新E3电子电气架构，还在全新的MEB智慧工厂打造，能否成为一汽-大众的又一爆款，还难预料。但从这款车的综合实力来看，ID.4 CROZZ还是具有很强的市场竞争力。

同时，从这款产品和这场发布会上，我们也亦看到，传统汽车巨头大众的快速“转身”。

当传统汽车巨头开始大举转向智能电动车领域，以特斯拉为代表的造车新势力们，是否已经做好了迎战的准备？（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）

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