吉利为何还需要一个“极氪”？

“极氪公司不是‘PPT’造车，卖的不是期货，而是现货。”在2020年财报媒体沟通会议上，吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦向媒体强调说。

极氪是吉利推出的全新纯电公司，根据官方给出的说法，极氪是吉利基于技术路线、协同效应和已有产品，水到渠成而成立全新纯电公司，是基于产品讲商业计划，而不是PPT。 

在当下全球汽车产业都正处于转型变革期，传统车企纷纷推出新能源汽车高端品牌的趋势之下，吉利在此时，推出纯电品牌，这样来看也算是跟上潮流，顺应时代发展大趋势。

吉利需要“极氪”

在新能源赛道上，吉利一直未能打出漂亮的牌，旗下吉利汽车、几何品牌都未能给吉利汽车带来太明显的成绩，也很难冲击到中高端新能源汽车市场，且消费者对品牌的认知已经形成。

根据吉利2020年发布业绩报告显示，2020年，吉利累计销量约132万辆，而在新能源领域的几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，总销量约为6.8万辆，较2019年下滑近40%，这个数字意味着，在吉利的整车销量构成中，新能源占比仅为5.2%。

在新能源汽车市场取得这样的成绩，与当年立下的Flag相差甚远。

吉利曾在2015年提出“蓝色吉利行动”计划，目标是到2020年，吉利新能源汽车销量占整体销量超90%。其中，纯电动汽车销量占比达35%，插电式混动与油电混动占比达到65%。

对于“蓝色吉利行动”的目标没能如期完成，李书福在年后的一次内部演讲中称“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成，这样的失败例子比比皆是，在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有，我们不必为此沮丧。”

同时，李书福也宣布吉利已形成“两个蓝色吉利行动计划方案”，分别是蓝色吉利行动计划一和蓝色吉利行动计划二。

其中，蓝色吉利行动计划一主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。

极氪或将在海外市场上市

极氪公司在3月23日注册成立。值得注意的是，极氪公司的注册地并非在中国，而是在英国海外属地开曼群岛。

公开资料显示，极氪公司背后有两大股东，分别是吉利汽车和吉利控股集团。其中，吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%，计划注册资本20亿元人民币。

根据吉利汽车发布公告称，该公司已与吉利控股订立框架协议，二者将在境外成立合资公司，并透过合资公司在中国成立的一家间接全资拥有的外商独资企业，该外商独资企业将在中国从事研发、采购及销售包括极氪品牌智能纯电动汽车在内的电动出行相关产品，以及提供相关服务。

至于为何吉利要将极氪公司的注册地放在海外，而再通过外商独资的方式在中国市场布局，吉利控股集团CEO李东辉回应称：“这样运作是为了更方便开拓国际市场。此外，未来极氪将寻求海外上市，目前的股权设计也是为引入战略投资者保持灵活性。”

这意味着未来极氪公司有可能将会选择在海外市场上市，对于吉利而言，这将会给其增添新的融资渠道。

至于为何选择与吉利汽车共同持股而非单有公司持股，李东辉在财报媒体沟通会上解释称，打造智能纯电动汽车，无论是在无人驾驶、车联网，乃至卫星通讯、芯片各个领域，尤其是产品的平台架构上，都需要进行巨额的投资。在汽车行业已经形成越来越强的协同共享趋势，而仅仅由极氪一家公司来开发所有的这些技术，从规模效益上来说，肯定是达不到最经济的结果。

在他看来，由吉利控股集团参与到极氪的股权结构中，首先会有助于在技术供应链和生态圈的共同打造和共享，降低极氪的研发成本和供应链的成本。同时，吉利控股持有的股份也是为了未来能够对管理层进行激励，引进市场化的人才提供相应的股权激励，乃至引入必要的战略投资者都保持了充分的灵活性。

极氪卖的是现货，而不是期货

对于选择现在推出纯电公司极氪，而不是前年，也不是去年或明年，吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦对此解释说，“主要是水到渠成，前面整个集团在‘新四化’方面做了很多的布局，也产生了很多的成果，在三电技术、电池技术、互联网方面的技术、自动驾驶技术等都具备了条件，这些条件也集中都在SEA浩瀚架构上得到了充分的体现，因此，吉利选择在现在成立极氪这家公司。”

对于极氪这个品牌，吉利并不是的一时兴起，而是早在5年前就开始有所规划。

桂生悦指出，极氪公司不像一些公司一样，先给一个PPT讲未来的产品，这家公司一推出就有现成的产品，卖的是现货，而不是期货。

根据吉利的规划，极氪首款车型基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造，将于上海车展开启预定，第四季度开始交付。未来五年，极氪计划每年向市场推出至少一款全新产品。

与新势力相比，极氪因背后依托吉利汽车集团，而具有先天的一些优势。桂生悦将其总结为三个方面的优势。

具体来看，其一是技术优势，依托于吉利多年造车积淀，极氪既有深厚的底蕴，又有领先的技术优势。在三电系统、SEA架构等方面，极氪都具备未来软硬件全栈自研的所有能力，具有高度资源整合能力，完全掌握自主权。

其二是集团式作战的优势，在智能网联、自动驾驶、芯片、卫星等智能科技生态方面，吉利控股集团也将全方位赋能极氪公司。

其三是规模化优势，SEA架构已合作品牌超8家，已展开研发车型超过16款。同时，通过与百度、富士康、腾讯的战略合作，形成战略阵营，加大战略协同，分享战略成果，进一步发挥了规模和体系化优势。

在桂生悦看来，规模可能是未来“新四化”汽车能否取得成功的最主要的一个关键点。而这一点上，也是极氪品牌与其他品牌相比，一个很大的区分。

小结

整体来看，吉利想要在高端新能源汽车市场上分一杯羹，好像还真需要在当下推出极氪这样定位中高端的智能纯电品牌。

值得注意的是，相比吉利汽车旗下的领克、几何品牌，吉利将会把极氪品牌从吉利汽车中分拆出来，采取直营模式，直接面对C端。

但即便如此，对于极氪而言，能否利用吉利给予的优势资源，在中高端新能源汽车市场上后来者居上，还有待时间验证。（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）

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