作者:少言
来源:GPLP犀牛财经(ID:gplpcn)
6月23日,据外媒报道,马自达(7261.T)宣布,由于芯片短缺,马自达位于日本西南部山口县的河福第一工厂将于7月5日至7月9日,以及7月12日至7月16日停产10天。
据悉,这是马自达首次因半导体短缺问题导致的工厂暂停运营。在2021年5月17日,马自达就曾表示,预计半导体短缺危机将使其在2022财年(2021年4月1日至2022年3月31日)的汽车产量减少10万辆。不过,马自达当时表示,将充分利用现有库存,将批发销量损失减少至7万辆。
在日本汽车行业中,相较于丰田、本田和日产等厂商,马自达的体量相对较小。据财报,马自达2021财年(2020年4月1日至2021年3月31日)的汽车销量为128.7万辆,同比下滑9.3%,减产对于马自达来说,无疑是雪上加霜。
汽车行业的芯片危机已经致使全球众多汽车厂商面临减产境遇,马自达前期采取的芯片采购多元化策略也未能完全应对芯片短缺,不得不宣告停产十天。
据相关报道称,此次停产的影响涉及到马自达CX-3、马自达2、马自达3等车型,而2021年2月,缺芯问题已经导致马自达CX-5和马自达3的车型的产能受到影响。
工厂停产 马自达处境会更加艰难
此次是马自达首次因芯片短缺问题导致停产,但从目前全球的形势来看,芯片供应可能到下半年才有望缓解。汽车厂商因此而导致新车交付被迫推迟,停产等。
因缺芯被迫停产的车企已经波及到全球范围。在日本,丰田、本田和日产也没有逃过“魔爪”,福特、现代、沃尔沃等也都受到不同程度的影响,在中国,蔚来也因此停产5个工作日。
缺芯导致的停产可以在后续芯片供应恢复时得到缓解,但目前马自达的的其他因素也在致使其砍掉部分产能。
2021年5月21日,马自达发表声明称,将于2022年停止在美国市场销售CX-3和马自达6两款车型。据悉,马自达6的停产和销量原因有关,马自达CX-3的停产是因为马自达推出的CX-30在一定程度上替代了CX-3的位置。
据财报,马自达在2021财年的净销售额为2.88万亿日元,较2020财年下跌16%;营业利润为88.2亿日元,同比减少79.8%;净亏损高达316.5亿日元。
在销量下降和净亏损扩大的情况下,被称为“东瀛宝马”的马自达正在全球市场上逐渐式微。
据财报,2021财年,马自达日本市场销量为 17.6 万辆,同比下降 12.9%;东南亚国家联盟销量为30.10万辆,同比下跌12.7%;在北美和澳大利亚市场分别销售 40.3万辆和9.3万辆,同比增长7%和2.8%,在加拿大、墨西哥、德国和英国等市场销量均大幅下降。
此外,2021财年马自达在中国市场的销量达到22.80万辆,同比增长了7.8%,成为马自达在全球增长最快的市场,但马自达在中国的处境也渐渐沉寂。
表现最佳的中国市场 马自达或将被迫整合
据了解,马自达在中国共有两家合资公司。一汽马自达为合资销售公司,由一汽奔腾代工生产,长安马自达为合资生产、销售公司。
马自达导入中国市场生产销售的车型包括马自达CX-8、CX-5、CX-4、CX-30和马自达6(阿特兹)、马自达3、马自达MX-5共七款车型。而马自达旗下全球产品范围序列包括SUV系列CX-3、CX-30、CX-4(中国特供)、CX-5、CX-8、CX-9;轿车系列马自达2、马自达3、马自达6;跑车MX-5;新能源汽车MX-30以及皮卡车BT-50。
不仅车型导入慢,马自达在中国的两家合资公司的产品力也不均衡。所以近几年,长安马自达和一汽马自达也不断传出合并传闻,但都被官方否认。
但在6月21日,有报道称,长安马自达汽车有限公司增资项目在北京产权交易所挂牌,此次增资实现后,新投资者将拥有长安马自达5%股权。外界再次传出一汽马自达或将成为新投资方的传闻,但一切都未敲定,马自达在中国的发展之路仍不确定。
在长安马自达和一汽马自达的合并传闻背后,马自达在中国的销量也逐渐下降。
相关数据统计,2021年5月马自达在华销量为14745辆,同比下降35.6%,环比下降3.19%。2021年前五个月的累计销量比去年降低了4.7%。此外,有报道称,2020年4月长安马自达经销商网络数量为432家,但截至2021年5月底,经销商数量已降至257家,一年中缩水了40%。
马自达在表现较好的中国市场也遭遇尴尬处境,那么2022财年马自达的经营状况又能如何?
(本文仅供参考,不构成投资建议,据此操作风险自担)
2023-11-24 GPLP犀牛财经发布了 《股份制商业银行角逐“创新度”》的文章
2023-11-24 GPLP犀牛财经发布了 《央企长安为蔚来换电商业模式与企业经营投出“赞成票”》的文章
2023-11-16 GPLP犀牛财经发布了 《百模大战再次开启:国区争霸 手机安家》的文章
2023-11-09 GPLP犀牛财经发布了 《新能源浪潮下,吉利猛追比亚迪》的文章