盛世昊通：宁德时代还是比亚迪，苹果汽车代工不走寻常路

相信果粉们都知道，苹果对汽车的热情大可以追溯到iPhone出生前，苹果高管很早之前就讨论过造车。乔布斯甚至考虑过直接开发苹果汽车，他在2010年与汽车制造商还有过会面，不过在2008年计划变更，苹果重心还是放在了iPhone的开发上。

而据知名媒体报道，苹果希望“苹果汽车”的电池在美国境内生产。这就意味着，在美国建厂是成为苹果汽车电池供应商的先决条件。盛世昊通介绍，其实智能汽车最关键的两个因素就是智能和充电，保证汽车的续航能力，是新能源汽车的重心。苹果也想要在电量上做的更优秀，就会选择我国电池行业的龙头企业宁德时代和比亚迪。

而中国最大的两家电池供应商宁德时代（CATL）和比亚迪都不太可能满足苹果在美国生产电池的需求。反之，愿意在美国建厂的富士康和立凯电能（Advanced Lithium Electrochemistry）则更有希望与苹果合作。这两家公司目前都计划在美国建立电池生产设施。

苹果的意图宁德时代和比亚迪当然也是很清楚，并且两家厂商已经直接拒绝了去美国建厂。拒绝的主要原因就是两大品牌既有实力又有市场，不需要受制于人，而且国内的厂商也不会像富士康一样，把苹果当作全部，过度依赖苹果，如果富士康没有对苹果百般顺从，也不会把工厂建到了印度，就不会让自己缺少员工，导致工厂进程难。

路透社曾表示，苹果的目标是2024年推出，但苹果分析师认为最早要到2025年至2027年才会推出汽车。

盛世昊通分析，在汽车制造方面，与其说是寻找合作伙伴，不如说苹果需要的只是一个如富士康般的代工厂。也正是出于这一原因，苹果在与汽车制造商的合作谈判之路有些坎坷。有媒体报道，现代私自透露谈判进程的做法惹怒了苹果。考虑到苹果汽车对于整个行业的颠覆性，苹果一直对电动车计划保密。

然而，苹果与现代的谈判破裂不仅仅是因为现代“泄密”。有媒体报道称，现代内部反对成为苹果的代工厂。而苹果也极不愿意生产出来的汽车贴上现代的标。

据悉，苹果已经与四家激光雷达传感器的供应商进行了会谈，以确定一个传感器供应商。虽然苹果已经为自动驾驶汽车开发了大部分必要的软件、处理硬件和人工智能算法，但它仍然需要传感器硬件。

盛世昊通分析，由于多年以来苹果汽车项目一直神神秘秘，追踪该事件的媒体只能保持着高度敏感度，希望通过一些蛛丝马迹揭开它的面纱。摩根斯坦利曾表示：“借鉴特斯拉的成功，我们一直认为，像苹果这样的科技企业要比传统OEM厂商拥有更强大的竞争力。”

不过，既然要制造出一辆汽车，苹果需要的就是一整套新的供应链。在苹果汽车亮相之前，还有好几年的时间，人们还会听到关于这个项目更多确定、不确定的消息。