作为一个车主，现在的蔚来让我蒙羞

图片来源@视觉中国

文丨超财经

先是蔚来车主林文钦先生发生交通故事不幸身亡，再是所谓蔚来车友会的一位律师代表车主们所发的一份所谓联合声明，再然后是“车主反对车主”，再到林文钦先生的律师称监管部门已经受理“追究蔚来公司私自接触问题车辆法律责任”的新闻。

在这起搅起舆论巨大关注的事件中，我作为一名普通的蔚来车主也频频被朋友问及，“你在那个声明中签字了没有？”、“你是蔚来神教的会员吗？”、“你用自动驾驶的时候有没有出现过问题？”……在这种疑问中，我曾经无数遍地向人们所解释我为什么要买蔚来的理由都说不出口了。所以这几天，我干脆都不开蔚来出门。

1、退群

2020年，我在北京排了多年的的新能源车指标终于下来了，在几经对比后，我最终选择了蔚来。我当初买蔚来的时候也被周边的朋友无数次问到，选电动车能理解，毕竟是趋势，但为啥要花这么贵的钱买蔚来？买特斯拉、比亚迪这些技术上更成熟的车不好吗？

这时候，我都是一遍遍地向朋友们“安利”蔚来的优势和创始人李斌的伟大梦想，比如蔚来的内饰好、蔚来的智能化好、蔚来的操控性好、李斌的理想远大、更厉害的是蔚来会终身免费更换电池，没有充电的后顾之忧。

确实，在这一年多来的用车过程中，除了电动车都有的里程焦虑外，说实话，我直到现在也认为蔚来的车还是不错的，内饰、驾驶体验、音响系统都不错，虽然有时候离换电的地方比较远，但终身免费换电的政策也确实为我省了不少事。总之，一切基本都是在我的期望之内。

唯一让我感到不可理解的是蔚来“老车主”的疯狂。我个人对蔚来“老车主”的定义，指的是2020年前，曾在蔚来最落魄时义无反顾陪着蔚来走出低谷的用户，当时蔚来面世的时间还不长，那时候买蔚来的人确实少数人中的少数人。

因为第一次选择新能源汽车，前期的调研工作是必须，当我下载蔚来APP并按其要求注册身份后，看到一个现象，里面的用户分为普通不带V、浅V、深V三类。

了解后发现，深V用户是指已经付完全款的蔚来车主，浅V用户则指预付了定金但未完成全款支付的准车主，而没有V签的用户则指正在了解或有其他需求的潜在车主。

在我交完预付款成为浅V车主后，一件事情令我印象深刻。

一位普通不带V的潜在车主，有意向购买蔚来，但其发现蔚来改款ES6的减配，宣传资料与实际情况有些许差别，在APP中将相关情况发帖后，像我这样的准车主，或者不带V的潜在车主，对该用户表达的问题纷纷点赞，并提出了合理的质疑。但一些蔚来的“老车主”却表达出了截然相反的观点，他们一味强调蔚来的好，甚至有个别“老车主”认为，凡是不带V的用户在蔚来APP中发布任何负面的信息，都是被竞品雇佣来潜伏在蔚来APP中的黑子，专门负责挑刺抹黑。

这让我第一次感觉到了蔚来“老车主”的“厉害”。

买了车以后，我被销售顾问拉入了一个近500人的蔚来车友微信群，群的主要功能据说是为了给车主提供交流平台，也方便官方和车友之间的互动。群主是蔚来的工作人员，群友基本都是北京的车友。

在这个群里，我总有一种生活在一个类似金庸小说里“神龙教”里的感觉，在一些主要成员气氛的烘托下，里边的每一个人对蔚来的车、对蔚来的人都是满满的崇拜。给人感觉就是你选择蔚来是这辈子做的最正确的事情，蔚来肯把车卖给你是你的荣幸。在这样的群里，但凡有一丁点关于蔚来不好的消息，基本都会被群友狂喷。

媒体和车评人指出蔚来哪不好的那就是敲诈勒索；偶尔有用户吐槽蔚来的某个功能，那一定是不知天高地厚的瞎说；即使已经被证明是蔚来车辆的某些瑕疵，在群里也会有人主动辩解“蔚来才出来几年啊，只有这些小问题已经不错了，不行的话你去造辆车让我看看”。

起初遇到这样的情况，我还想讲下我的观点：蔚来和电动车毕竟是个新生事物，有了问题要认真对待，推卸责任肯定不是好的方法。但我发现这种和群内主流不和的观点只要一说出来就是会被喷。

此时，我终于理解了外界为什么要把蔚来比喻成“传销组织”了。看着每天群里车友们的各种膜拜吹捧，忍无可忍的我在进群三个月左右，退群了。

2、我拖了后腿

实际上，我所在的车友群只是蔚来一个最为初级的群，在车友中也有很多等级和分类。

最顶端的车友是蔚来用户信托基金的理事，这些人也是“老车主”中的核心人物。李斌将自己名下的5000万股蔚来股票捐出来成立了蔚来用户信托基金，希望让用户不仅仅有参与感，更能够以某种形式对公司有拥有感。按如今蔚来的市值来计算，这部分股票的市值已经超过19亿美元。9名理事中，除了李斌以外，其余8位全是蔚来的车主。

再往下是EP Club。要进入这个俱乐部的门槛也相当之高。这个俱乐部的入会条件是要么是购买一台售价约1000万元的蔚来电动超跑EP9，要么就要通过推荐买车、社区互动积攒蔚来值。

蔚来官方发布的一项数据显示，2021年度EP Club新进会员108人，在会员总数中占比超6成。人均推荐购车25辆，推荐购车最多的达95辆。就算按照蔚来售价最低的ES6运动版推算，人均销售额也接近900万元。

并且这个会员资格也并非永久，蔚来会授予150位会员年度会员资格 ，这个会员是根据社区蔚来值排名前120位及年度增长最快前30位用户构成，如果每年排名不在此之列的成员则要被淘汰出去。

这类用户神龙见首不见尾，说实话我没有见过，虽然我也在给周边的朋友推荐蔚来车，但我是基于真实的体验在介绍，好的地方和不好的地方我都会讲，因此我这两年多虽然多次向朋友推荐，但说来惭愧，一起也没有成功过，看起来我确实拖了用户平均值的后腿。

因为我的推荐“业绩”过差，蔚来组织的线下活动，包括观看音乐会、观看赛车比赛我一场也没有参加过，蔚来车主可以靠用户积分和蔚来值可以兑换包括雨伞、水杯等周边产品我也从没得过。

3、颠覆了三观

从一开始对疯狂车友群的厌烦，到后来，我对蔚来公司的做事方式也开始产生厌烦心理。

蔚来作为车友群的组织者，或者说至少是一个车主交流的平台方，对于用户的一些不恰当行为却不管理、不干涉，完全视而不见。

今年年初的时候，蔚来车主包飞机参加派对，集体不遵守防疫规定而被网络曝光；

在4月份的上海车展期间，一条蔚来用户志愿者与观众发生争执的视频也广为传播，视频中一名身穿蔚来T恤据说是“车主志愿者”的男子，正对一名坐在蔚来车内操控中控屏幕的男子进行谩骂，据说是因为这名男子在体验ES6的中控时时间过长而被“嫌弃”，：“想看买回家看去”，“爱滚不滚，臭毛病”。

如果说这两年事情还是车友的自发行为，与蔚来的关系不大，那在对林文钦先生的事故处理中，蔚来的做法却颠覆了我的三观。

这次引起事故的最主要原因是在于NOP辅助驾驶系统。在我购车时，销售是向我推荐了系统，但我查了一下资料，知道了蔚来的这个系统其实并不具备太大的“自动驾驶”意义，和我另一辆汽油车的辅助驾驶相比并不具备过多的优势，因此最终我没有选装这个系统。

但林文钦先生装了这个系统，并且在开启NOP辅助驾驶系统时发生交通事故而并不幸身亡。当然，事故的发生到底是因为驾驶员操作的问题还是车辆自身的问题，这些都需要等待监管部门的调查。然而在调查结果出来前，就有一些所谓“车主”开始给这起事故“定性”，有“车友”言之凿凿地说林先生说之所以出事故是因为他在开车时睡着了的缘故。

随后，一位用户名为 “林蔚律师”，认证为蔚来“ES8创世版车主”的用户号称联合了所谓500名蔚来车主发起了一个联合声明，这个声明表达的意思实际就是，“蔚来没有误导过我们，蔚来的自动辅助驾驶系统也没有问题，出事只能怪车主自己”。

实际上，“林蔚律师”并不算是纯民间的车友，他是蔚来用户信托基金除李斌外的8位理事之一，也就是说处于蔚来车友会最高层级位置。随后，蔚来副总裁沈斐的微博被人翻出，这个微博说“在自动辅助驾驶的帮助下，放心地边吃东西边开车”。

如果说蔚来此前保持沉默是因为在等待官方的事故报告的话，那么当处于蔚来自己组织的车友会顶端位置的人以及他们的副总裁在对外发布误导性的言论的时候，本应主动发声的蔚来却悄无声息，既没有对事故的歉意，也没有对谣言的澄清，这让这起本应是“悲剧”和“反思”的事件越来越往一个“闹剧”的方向演变。

4、“养蛊反被噬”

如果从蔚来公司的角度来看，车主确实给了蔚来很大的支持。李斌也承认，是蔚来车主的支持帮助蔚来渡过了资金难关，撑到了合肥市政府的投资，再有了后来的上市。在今年年初成都的NIO Day上，李斌在接受新浪科技采访时曾透露，蔚来老车主推荐购车产生的订单在蔚来的销量中占比超过60%。从这个程度上来看，说蔚来的车主救了蔚来也无可厚非。

在蔚来的车友群里，对于车辆的一些内饰和风格甚至产品的一些重大改款蔚来多会征求过大家的意见，如果从社群运营角度来说，这当然是一种很好的社群营销方式。然而当蔚来从一家年销几千台的公司到了现在年销售额近10万台的成熟公司后，这种曾经使蔚来渡过难关模式似乎越来越成为了蔚来的发展障碍。

这种高度依存的关系使得每一个核心车主都以蔚来的主人和代言人自居，这些忠诚度有余、而配合度不足的车友把自己的理解和个性想当然地套上蔚来的价值观对外传播。而蔚来对于车友们的一些“疯狂”举动不仅不加以规范和阻止，反而推脱作为平台的主体责任，当对自己有益时加以利用，而对自己有利时则袖口旁观，抽身事外曾经享受这种“亲密”关系带来红利的同时。

但是，这种情况正越来越多地为蔚来带来了伤害，蔚来在处理林文钦先生事故的过程中行为已经被更多人所反感。

就以林蔚所代表的车主所发的声明为例，我不知道代表500车主的林蔚先生在哪个车主群里，他的签名是哪些人在签名，实际上像我这样对这种事情反感的车主也大有人在。在林蔚律师发表了声明以后，有不少车主也纷纷发声，对自己被代表的这种情况颇为反感，有车主发起了驳林蔚联合声明的话题，也有车主和我的感受一样，说最近一段时间都不好意思再开蔚来出门了。

林文钦家属委托代理此案的律师也表示，“家属已向公安机关报案，要求追究蔚来公司私自接触问题的法律责任，目前，公安机关已受理。另外，蔚来公司销售人员在事件发生之后，没有正面回应，反而对公众谎称是林文钦在开车过程中睡着了等造谣言论，家属非常愤慨，保留追究法律责任之权利。”

作为车主我当然希望蔚来越来越好，但越来越好的前提是能够正视问题，做好改善，在做好用户服务的同时也承担起来主体责任，而现在蔚来的所作所为已经让我这种车主都觉得蒙羞。我觉得这次事件可能会成为一个标志性的事件，“养蛊者最终都会被反噬”，蔚来车主的多次出格举措，已经让蔚来不止一次背上了“智商税”的标签，如果蔚来仍任由事态发展下去，最终受害的一定是蔚来自己。

李斌是北大社会学专业毕业的高材生，对于这些，想必他会有更深入的体会。

更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App