盛世昊通：缺芯问题持续，如何破解成行业难题

2020年下半年以来，全球芯片制造产能持续紧张，汽车“缺芯”成为摆在全球汽车厂商面前的难题。盛世昊通认为，汽车“缺芯”问题有很多因素，可以从供需两方面来认识这个问题。所谓“缺芯”，其本质是“供小于求”，需求方争先恐后储备芯片的“剧场效应”愈演愈烈，以及在新冠肺炎疫情全球蔓延等情形下，汽车“缺芯”问题更加凸显。

据悉，相较于新能源汽车，传统汽车“缺芯”问题更加突出。从产销量来看，1至8月，我国汽车产销分别完成1616.6万辆和1655.6万辆；新能源汽车产销分别完成181.3万辆和179.9万辆，新能源汽车市场渗透率接近11%。新能源汽车产销量比传统汽车小，其芯片采购量也相对较少，一些芯片厂商可能会优先保障新能源汽车芯片供应。

芯片短缺会影响汽车产销量。从供给端来看，汽车芯片生产企业数量有限，由于受疫情影响，汽车芯片原材料出口国大幅缩减出口量，中间制造环节受到严重冲击，导致供给端严重滞后。比如，马来西亚占全球半导体贸易的7%，占全球半导体测试和封装产能的13%。受疫情影响，芯片供应受到巨大打击。从需求端来看，全球汽车市场，尤其是新能源汽车市场需求强劲，供需结构不匹配问题更加突出。

基于疫情防控稳定优势，我国在全球率先实现正常复工复产，经济恢复增长，国内市场需求不断提升，为国内汽车产业发展奠定了良好的基础条件。与此同时，国外深受疫情困扰，一些汽车芯片原材料、封装制造环节受影响，无法及时有效满足国内汽车产业生产。疫情成为当前最大的不可控因素。

盛世昊通作为汽车产业链上的一份子，时刻关注行业动向，并深知要破解“缺芯”问题，不能一蹴而就。业内人士分析，在汽车“缺芯”环境下，建立汽车产业链供需动态数据库很重要，有助于提高供应链环节的信息透明度，便于政府及时作出相关政策调整，便于企业及时调整生产、采购、营销策略，避免出现订单大量堆积、原材料严重匮乏等影响正常经营生产，以及产业链上下游无法有效运转等问题。

其实产能问题解决了，芯片短缺难题也能够快速缓解，实现芯片自主可控也就指日可待。盛世昊通以打造用户满意的汽车产业链平台为目标，凭借敏锐的洞察力和市场观察力，早已洞悉行业发展态势，于2020年携手海南中科共创打造当地充电桩业务，为当地用户解决充电难用电难的问题，从根本上解决用户对新能源车续航有限的困扰，为新能源行业持续输出。发展新能源汽车产业，是缺芯问题能够缓解的另一出路，行业也将继续探索和研究，争取早日实现汽车供芯自由。