简析换电重卡及其换电连接器新风口

　　【哔哥哔特导读】关注电动汽车可不能只关注电动乘用车，大型电动商用车也正在走向市场风口，尤其是电动重卡。换电重卡是否会成为电动重卡的突破点?对车载连接器有何需求?

　　近几日，特斯拉与沃尔沃先后表示，12月，特斯拉将向百事公司交付100辆纯电动半挂式重卡、沃尔沃将向亚马逊公司交付20辆9月开始量产的长途电动重卡。

　　除了国外的特斯拉、沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚等车企正在电动重卡的研发第一线，国内的比亚迪、福田、东风、三一重工等品牌车企更是早早地入局，先后推出多种电动重卡的车型。

　　图源三一重卡官网

　　在电动汽车激烈的竞争市场环境下，电动重卡是否会成为新风口?而这又对车载连接器有何要求?

　　换电重卡率先开启电动重卡的市场

　　在电动乘用私家车一路高歌前行的这几年，作为商用车的电动重型卡车反而一直处于“尴尬局面”，问题主要体现在电池的续航能力、充电效率与整车的成本上。

　　一方面，电动重卡自重较大，为满足续航里程，必须配备多块大容量、大功率的大型动力电池，电池重量可达3-4吨，抵得上一辆电动乘用车的重量了;由于电池加重，电动重卡又不得不降低可承载货物的重量以满足法律规定。另一方面，国内已有的充电桩设施的电力容量难以满足这类大型车端的充电，且充电速率难以提升，充电时长达个余小时。据悉，比亚迪系电动卡车采用双充电枪模式，两把充电器枪同时运行也需要花费50分钟左右才能充满电池包。

　　因此，国内外各车企以及电池生产商正在努力开发可适用的轻量化、低成本的电池产品以及解决方案。目前，市面上的电动重卡主要采用宁德时代较为轻量的282kWh磷酸铁锂电池包。

　　电池的问题解决了，那就还剩充电问题。在充电问题未解决之前，难道我们暂时就不用电动重卡了吗?

　　答案是否定的。

　　电动重卡的投入使用将大大助力碳达峰、碳中和目标的实现。

　　9月，中国工程院院士林忠钦在“氢能经济发展论坛”发言表示，“1辆49吨的重卡，碳排放量相当于40量小轿车的碳排放量。”

　　当前，我国重卡保有量约为780万辆，仅占汽车总保有量的2.6%，但其碳排却占汽车总排放量的47%。

　　因此，推广低碳排的电动重卡势在必行。

　　既然充电不方便，国内的车企、电池企业、运营商开始走另一条路——换电，借助集中式的换电站对电动重卡快速补电，这种方式起码在时间成本上是可观的。我国首座服务港口物流运输的新能源重型卡车换电站于9月16正式投运，整个换电过程仅需5分钟，能为司机跑订单节省不少时间。

　　2021年10月，工信部发布《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，提出将在宜宾、唐山、包头等重工城市进行换电重卡试点，此后，多省市纷纷出台相应的政策支持。

　　随着电动重卡的发展，换电站的建设进度也不断加快。蔚来、一汽、吉利、国家电网、国家电投、南方电网等纷纷布局换电领域，主要针对换电重卡的充电需求进行站点建设。

　　以试点的唐山为例，根据当地的新闻报道，截至今年9月份已投运4400余辆换电重卡与16座可供换电重卡使用的换电站。国家电投预测称，2030年全国重卡换电站将超过2.6万座。

　　中国汽车流通协会有关终端上牌的信息显示，今年上半年全国换电重卡销售量为4887辆，同比增长1487%，约占电动重卡销量的50%。

　　换电模式下 电动重卡对换电连接器的需求

　　车载连接器是整车的神经系统，连通各个部件系统以确保车辆平稳安全运行。而对于换电重卡而言，换电连接器显得尤为重要。

　　换电连接器作为一种车载高压连接器，是帮助换电车辆连接动力电池包快速换电的重要连接器接口，也是关键部件。

　　由于电动重卡行程长、载重大，换电频率高于普通车辆，电动重卡的换电连接器一般置于底座，相较于乘用车的换电连接器而言，更加注重连接器的插拔性能以及对电池的承压性能。此外，作为电池包的唯一通电连接器接口，换电连接器除了要兼容电池屏蔽的功能外，还要满足重卡各部件的高低压、接地、通信等多种连接器需求。以瑞可达的连接器产品为例，换电连接器必须满足可插拔5000次以上的寿命要求，耐温范围为-40℃~+125℃，连接器内含2个高压端子、1个接地端子10个信号端子和2个低压辅助电源。

　　瑞可达换电连接器(图源官网)

　　电动重卡的换电连接器相当于一个多功能的集成型连接器，因此价值量相应较高。瑞可达向我们表示，电动重卡的换电连接器单车价值量可达1万元。

　　电动重卡换电连接器这块香饽饽目前正握在瑞可达手中。今年，瑞可达凭借新能源高速连接器、高压连接器、电动重卡换电连接器以及储能连接器大杀四方，成为上半年唯一一家在总营收与净利润上均实现翻倍性增长的连接器企业。

　　未来恐有更多的连接器企业涉足于此，运用于大型商用车、高价值的换电连接器市场将不断扩大。

　　不过，我国暂未出台统一的电动重卡换电连接器标准，各车企的车型、电池商开发的电池标准不同，各类换电连接器难以通用，这也给连接器厂商带来了难点。

　　好在相关的标准已经在制定中了，今年4月23日，江苏省率先通过《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准评审，成为国内首个有关纯电动重卡换电电池包的标准规范;9月，中汽协筹备的《电动中重型卡车共享换电站建设及换电车辆技术规范》已完成送审稿……这些规范的出台将更快促进换电连接器标准的统一。

　　2022年，或许有望成为换电重卡时代开启的元年，而换电连接器也将为连接器市场开辟出新的盈利空间。

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