用途为王，聚焦未来，商用车创新如何精准“射门”？

数据来源:：中国汽车流通协会

与“自救”形成鲜明对比的，是中国商用车“出海”爆冷的惊人表现。2022年1-9月，商用车出口42.2万辆，同比增长39.2%；2022年10月商用车出口5.9万辆，环比增长15.5%，同比增长77.5%，反复无常的疫情以及动荡不安的国际格局造成了全球商用车产量的供需失衡，产能稳定、高质量发展的中国商用车“出海”市场潜力巨大。

“时势造英雄，英雄亦可造时势。”不可否认，受疫情影响，国外产能的“间歇缺失”与中国新能源的“弯道超车”，为中国商用车的出海创造了一个良好的形势，但是形势是变化的，市场份额是产品服务、品牌策略长期厮杀与博弈的结果，对于商用车车企而言，需要思考如何最大化地协同生态上下游、国内外企业形成良性环境，在这样的环境前提之下，置换产业链资源、联合国外大企业、深耕产品服务等措施才能事半功倍，帮助企业迅速开拓市场、提升品牌知名度、建立用户口碑，中国商用车行业玩家动向更是验证了这一点：

谈及更细化的用户需求，不得不提商用车的自动驾驶。按照自动驾驶分级定义，L0-L2级别属于辅助驾驶，L3-L5级别属于自动驾驶，无论是前装还是后装，辅助驾驶系统的商用车市场已趋于饱和，而“L3+”自动驾驶受法律法规、技术成熟度和成本敏感度等综合因素影响较难落地，目前企业端仍多以前瞻项目开发或早期验证定点为主要开发形式，商用车具备得天独厚的优势，不仅存在矿区、港口、干线等由封闭、半开放到开放的多元场景用于“L3+”自动驾驶验证，还能通过“L3+”自动驾驶解决驾驶员老龄化严重、专业人员缺口大、单人效率低下、售后维修成本高等痛点问题，产生更大的经济效益，“L3+”自动驾驶在商用车将更容易落地。

因此，聚焦“L3+”自动驾驶，技术与商用车用户需求的匹配度是核心要素，对于企业而言，最重要的是，加快商用车自动驾驶项目的开发效率、量产应用、工程降本以实现技术赋能现有业务，争做细分商用车场景的No.1。

资料来源：创业邦

从宏观上来看，在CARB美国加州先进清洁法案、“欧六”“国六”政策标准的实施以及全球范围“双碳”大基调之下，商用车“脱碳”呈现如下特点：

由此可见，聚焦新能源“脱碳”，商用车从商业模式到产品技术再到基础建设都在发生巨大的变革，对于商用车企业而言，单维度的创新容易随着政策环境及产业生态链分工的变化“深陷泥潭”，不鸣而已，一鸣惊人，围绕着新业务、新品牌、新定位全方位的战略创新才是明智的举措。

璞跃中国移动出行团队致力于产业链上下游中外大企业合作伙伴持续实践开展开放式创新，通过探索与分析，我们建议，不同于乘用车，以用途为核心的商用车，不断堆加硬件、追加产品功能对商用车市场销量、企业盈利形成的贡献少之又少，“卷”不能改善现状，反而会吞噬原有的基本毛利。因此，对商用车企业而言，在政策引导下，应围绕生态、技术及战略做精准创新，“精”才可扭转乾坤，化危机为商机，突破防线，射球进门！

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