公司宝|2024年量产，小米年投入研发费80亿，造车梦终将实现

从2021年3月，小米集团正式宣布下场造车开始，小米造车的进度问题就一直成为大众的焦点。无论是工厂选址、自研、公布专利，还是创始人雷军接受采访，总是能引发市场的广泛关注。话题度之高，很少能有新晋车企与之匹敌。

“八卦”不断，但有关小米造车的确切消息却一直是扑朔迷离。2月14日，微博博主“科技媒体电厂”发文称，小米汽车接近获得新能源汽车生产资质。该博主称，两名汽车行业的知情人士确认了以上消息，但同时也表示，在最终获颁资质之前，小米的造车资质仍有可能存在变化。

要知道，新能源汽车生产资质可是新能源汽车行业的关键门槛，获取整车生产资质是几乎所有造车新势力都必须要面对的问题。自从2017年国家收紧了新能源汽车生产资质的申请和审核后，各车企想尽办法“曲线救国”，蔚来与江淮汽车联手，以代工方式生产，理想则是收购了重庆力帆汽车有限公司。

这突然爆出小米汽车即将拿到新能源汽车生产资质的消息，舆论哗然。对此，小米集团公关部表示不予置评。也有熟悉小米业务的知情人士透露说，目前来看获得新能源汽车生产资质是不太可能的事，毕竟造车在短时间内无法完成。这一回复，又给刚刚有些明晰的小米造车路增添了几分未知。

小米自从宣布造车以来，虽然声势浩大，但进展却不顺，集团层面对造车的进展三缄其口。原本以为，在手机市场上拥有一定用户基础的小米，在开拓汽车业务方面是存在极大优势的，但从2022年小米集团的业绩来看，三大主营业务全线下滑，让小米的造车梦更是雾里看花。

2021年9月1日，小米汽车有限公司成立，法定代表人雷军，注册资金 100 亿元；同年11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米正式签订合作协议，正式宣布小米汽车落户北京经开区，小米亦庄工厂正式开工，共分两期建设，每期产能为15万辆，预计于2024年上半年正式量产。

工厂有了，接下来就是获得资质。此前曾有消息说小米与北汽正在洽谈收购工厂和牌照事宜，但最终不了了之。去年10月小米汽车还陷入被叫停的传言，虽然小米迅速回应称：汽车项目正顺利推进，但仍然无法打消外界的疑虑。2022年11月，小米汽车又被曝出：造车进度不如预期，虽然小米汽车否认了这一消息，但还是没办法阻止人们的想象。

雷军方面始终对于小米造车是信心满满的，雷军表示，在小米的千万粉丝和用户中，只要有1%的人愿意给小米一个机会，小米汽车就可以获得一个梦幻般的开局。可从蜜宝的角度来看，开局还是后话，如今面临的首要问题，是解决生产资质的问题，这也是一众新势力车企所困扰的事。

随着监管部门对电动汽车生产资质审核的收紧，想要获得资质，就需要满足“股东对关键零部件具有较强掌控力，拥有整车控制系统、驱动电机、车用动力电车等关键零部件的知识产权和生产能力”等要求。目前的三种资质解决方案中，代工生产企业将缺乏话语权，收购或申请资质虽然是好方法，但路却不好走。

小米汽车起步较晚，没有赶上商机的第一班列车，如今面对小鹏、蔚来、理想等一众造车新势力，恐怕要拿出更多的时间、精力奋起直追，才能够获得与之一较高下的能力。

雷军把“造车”视为人生中的“最后一次创业”，在2月9日小米投资者日上，雷军表示，自己有1/2的时间花在汽车业务上，2022年汽车等新业务投入超过30亿人民币，汽车研发团队超2300人。但造车是条很漫长的路，前期投入大，收益周期长。

小米集团2022年Q3财报显示，该季度营收705亿元，同比下滑9.7%；Q2季度营收702亿元，同比下滑20%；Q1季度营收734亿元，同比下滑4.6%。这是小米首次连续三个季度营业收入出现下滑。

在智能手机方面，受到全球宏观经济环境的影响，Q3收入为425亿元，同比下滑了11.1%，智能手机出货量由2021年第三季度的4390万台，减少至2022年第三季度的4020万台。

受金融科技及广告业务收入减少影响，在IoT与生活消费产品方面，Q3收入为191亿元，同比减少9%，互联网服务方面，收入71亿元，同比减少3.7%。

2022年Q3整体毛利同期下降了16.6%，其中智能手机毛利率从12.8%下滑到8.9%。

即便如此，小米还是在造车事业中持续投入。去年第三季度，小米集团研发开支由前一年同期的32亿元飙升至41亿元，同比上涨25.7%。

2023年伊始，雷军给自己制定了一个小目标，那就是2023年，小米汽车等新业务预计费用投入将达到75-80亿元，在2024年实现量产，在15-20年争取进入世界前五。为了这一目标，雷军在过去3年时间里，建立了一万家国内线下门店，还在多个国家开辟了业务市场，为小米汽车迅速打开销路铺好路。

雷军表示，汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。

今年1月31日，小米汽车科技有限公司公布了多项发明专利，其中包括“穿戴设备以及穿戴设备的数据处理方法”“车辆的控制方法、装置、电子设备及存储介质”等。

穿戴设备专利是近两年比较前沿的技术，“穿戴设备以及穿戴设备的数据处理方法”专利显示，该穿戴设备能够在距离车辆较近时，自动显示用于控制车辆的控件，这样，用户可便捷地通过控件对车辆进行控制，无需额外操作。

“车辆的控制方法、装置、电子设备及存储介质”专利则涉及自动驾驶车辆智能控制技术领域，通过可穿戴设备自主的对用户进行监测，并及时对车辆进行反馈控制，避免用户因身体不适而造成驾驶危险隐患。

这两项专利技术充分与小米手表、手环等穿戴设备进行联动，方便车主控制车辆或检测身体是否能正常开车。

除此之外，小米还在车辆定位、导航、巡航、雷达等方面，也有相关专利的布局。此前，小米在移动终端的定位与导航技术已有相当深厚的沉淀，这类技术，可以直接应用于车辆驾驶。

在车辆巡航方面，小米也公开有诸如“实现定速巡航的方法及装置”“车辆定速巡航的控制方法”等专利。

爱企查资料显示，小米汽车科技有限公司现有专利数465件，但与其他车企相比，小米在自动驾驶领域的专利数量还差的很远。蔚来汽车旗下共拥有相关专利近4000件，小鹏汽车及旗下公司相关专利也在1600多件，理想汽车的相关专利数量接近1200件。相信，这也是雷军在2023年加大研发力度的用意所在，技术只有掌握在自己手中，才能拥有绝对话语权。

雷军的造车梦能否如期实现？小米汽车又能否在激烈的竞争中实现弯道超车？都需要时间来证明。

新能源技术，需要专利布局与技术保护，申请专利和商标是新能源车企一定要做的！此前的文章里，蜜宝分享过很多关于申请商标和专利的干货，今天就不做赘述了。我们来聊聊新能源车企要想降本增效，让车企具备绝对的竞争力，还可以申请哪些资质呢？

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