公司宝|华为仍确定不亲自造车，真实的商业模式竟然是……

虽然余承东已经多次在公开场合表示“不会下场造车”，但关于华为造车的传闻却从未停止过。

近日，中建六局中标了安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。该项目主要建设内容包括冲焊联合厂房、涂装车间、总装车间、办公场所、餐厅及相关公用辅助设施。

中建集团表示，该项目建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。外界猜疑声四起，华为这次真的要下场造车了吗？

昨日，华为常务董事、终端、智能汽车解决方案BG CEO余承东再次公开表示，华为不是亲自造车，而是通过“智选模式”合作。江淮汽车方面也回应称，“公司与华为一直保持战略合作关系，一切信息请以公司发布的公告为准。”

看样，华为的粉丝们又要空欢喜一场了。

此前，蜜宝多次撰写过关于科技巨头下场造车的案例，我们会发现成功者的路径各不相同，而失败者往往都败在了过度自信上。

业内对于华为造车一直满怀期待，但华为方面却迟迟没有行动。蜜宝分析，无非以下几点原因。

第一、造车需要投入巨大的研发费用，这就需要大规模营收来支撑，但面对持续加码的制裁，华为的未来有太多的不确定性，不易造车；

第二、即便造车成功，用户从未知到对产品的认可，需要较长的时间；

第三、亲自造车，会将原合作伙伴转变为竞争对手。目前对于华为来讲，最专业的是智能座舱、辅助驾驶等技术，专业的人做专业的事，与其竞争，不如做好广大车企的供应商。

目前，华为车业务主要有三种模式。

第一种是供标准化的零部件。华为旗下有电机、电池管理系统等，华为作为供应商将零部件卖给厂商。这种模式，华为只是众多供应商中的一个，对于汽车发布的贡献度较低。这种模式是华为早期的商业构想，想成为博世、大陆那类汽车电子供应商，做标准化的部件。

随着时间的推移，第二种更理想的合作模式出现，它就是为车厂提供整体智能汽车解决方案的HI模式。涉及自动驾驶、智能座舱等技术，合作模式比供应商要深入，因为牵扯到后续软硬件的技术升级和运营。智能驾驶技术是汽车的核心技术之一，华为的存在占据着非常重要的位置，所以厂家在宣传时会提到华为，但厂商处于研发的主导地位，华为并不占主动权。

第三种就是余承东所提到的“智选模式”。华为会参与到车辆的研发设计中，也在参与车辆的销售，宣传时主打华为和合作方的品牌，售卖车的利润由双方共同分配。

三种模式中，显然“智选模式”对于华为方面的利是最大的。

2021年12月，华为与赛力斯合作发布了高端智慧汽车品牌AITO，在广告明显位置打上了华为的标识，这让外界一度认为AITO问界系列是华为制造的汽车，也有人认为华为与赛力斯是代工的关系。

其实，问界是华为运用了自身在通信电动化、智能化、网联化方面的优势，与赛力斯在机械方面的优势相结合，采用联合开发模式研发出的产品。但华为是不会制造华为品牌的汽车的，AITO问界只是搭载了最新华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱，和华为自动驾驶解决方案的华为的一个生态品牌。

去年，问界卖出了7.5万台的好成绩，反观“HI模式”下的北汽极狐和长安旗下的阿维塔，都没有掀起什么风浪。这直接证实了“智选模式”对于与华为同样的新能源汽车领域“赋能者”们而言，是足够成功的样板。

像赛力斯这种赛道内的后来者，华为的技术正是他们需要的，华为的近万名智能化软件研发人员，成为这些车企坚实的技术底层和节约成本的不二之法。

此前，外界和华为内部都曾表示看不懂华为在汽车制造方面的布局，直到现在华为的布局才算逐渐明晰。难怪余承东要说：华为没有必要下场造车，华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。

对于华为而言，现阶段最好的合作模式也许是“智选模式”，但蜜宝认为，智能驾驶技术一定会是今后汽车行业的发展方向，有实力的车企都会逐步研发自己的智能驾驶技术，申请相关专利，而不再依靠像华为这样的第三方公司。毕竟，技术只有掌握在自己手中，才能拥有绝对的主导权。

像比亚迪、蔚来、特斯拉等知名车企都拥有自己的核心技术，不需要依靠第三方共同造车，只有像赛力斯这种名不见经转的车企才会与华为合作，第一，可以借助华为的技术节约自己的经费；第二，可以借助华为的名气打出自己的名气。

去年年底，华为与梅赛德斯奔驰、奥迪、宝马、保时捷等知名车企达成了20多项专利合作，内容涵盖智能手机、联网汽车、网络和物联网技术等多个领域。其中，近15家汽车制造商与华为达成了使用无线技术的协议。虽然也是合作，但无法参与到造车的过程中，也只是为他人做嫁衣罢了。

余承东对于“智选模式”的未来十分看好，并表示华为构建的“问界汽车生态”新商业模式，会帮助合作的车企在未来的市场竞争中，成为为数不多的活到最后的企业。

但蜜宝还是认为，华为可能在等待一个更好的机会，或者一个两全齐美的解决方案。不能排除在未来的某个时间点，华为会有亲自造车的可能，毕竟新能源汽车市场的诱惑太大了。随着新能源汽车市场格局的逐步形成，留给华为思考的时间已经不多了。

本文转自公司宝公众号，了解更多企服项目资讯内容，大家可以关注公司宝(www.gongsibao.com)。