车猫黄巍：2016年将是二手车电商的寒冬

回看2015，创业军团无疑是汽车圈的主角。但一番车场征战之后，有些领域快速崛起，热钱涌动，却仍待打破“不烧钱会死，烧钱不一定能活”的魔咒；有些领域曾经灵光乍现，却暗淡收场，留下少数坚守者在寒冬之下，默默问道寻方。

2016，创业群体该如何在不断变革的汽车业中寻找到新的模式之变，中国汽车创业圈新秀们又究竟会做出哪些深入骨髓的自我问诊与总结？车云网从1月20日起推出【创业谈·年终问道】系列，这些汽车领域不同行业的公司创始人会亲口告诉你。

本文作者黄巍，车猫二手车创始人。90年代名牌大学的毕业生，已经有过两次创业经历，还在投资领域“玩”了好些年。2012年当时40岁的他创办了车猫二手车：一家二手车交易平台，为消费者提供二手车交易服务、金融贷款服务和售后保障产品。

最近车云菌总是听到关于二手车C2C平台数据造假、诚信缺失等问题，此事黄巍怎么看？

寒冬中的绽放的奇葩

2015年，电商和投资界突然遇冷，不少O2O平台相继关门，一时间人人自危，“寒冬”成为圈子里人最常挂在嘴边的词。很多朋友都羡慕我：老黄啊，你真是踏对了点、入对了行了啊，二手车电商一家比一家土豪，你是在寒冬中独自绽放的一朵奇葩啊。对此我只能含蓄的苦笑，二手车电商火爆只能说市场前景被投资人看好，面对寒冬我感到的不是独活的欣喜而是敬畏，对市场的敬畏、对用户的敬畏，对商业基本规则的敬畏。

二手车是一个超级大的市场，没有任何一种模式或者没有任何一个企业能够满足所有的用户需求，用户的需求是多种多样的。在这样一个超级大的市场里面，无论是B2B、C2C、B2C等各种各样的模式、各种各样的企业都有生存空间。

在发达国家成熟汽车市场中，二手车业务大约占到汽车消费总量的70%。美国、德国、瑞士和日本的二手车销量分别是新车销量的3.5倍、2倍、2倍和1.4倍。而尽管国内二手车市场出现井喷式的增长，全年的销售量直逼千万，但是，即便如此，国内二手车销量仍仅占新车销量的1/4左右。二手车的路还很长。

二手车从来就不是一个让人省心的领域

2015年初益普索的调研发现，有购买二手车意向的用户占到43%，但是这43%的用户里，用户流失率高达33%，根本原因就在于二手车的购买过程太复杂，车况、价格、信息不透明。

在做二手车电商之前，我也是一个消费者，我深知二手车消费者心中痛点。我们的一个合伙人，在朋友的介绍下，还在经销商手里买到了一辆调表车。谁受骗了？自己，还是车商？这都是说不清的事情。这也是各平台为什么一定要做认证这件事的原因，一来，二手车这个行业有着长期野蛮生长的混乱后遗症，二来，一车一况导致的信息不对称无法保证。

“君子处众人之所恶”——我一直很欣赏这句话。每个人都认为车况认证检测是二手车最重要的事情，但每个投资人和行业人士都怀疑车猫做极致认证会不会线下太重？会不会得不偿失？所有的二手车电商都做检测认证，都承诺包退包修，但又有几家肯兢兢业业将认证做踏实，将承诺兑现？

车况认证是二手车电商的基石和核心竞争力，是护城河，坚持处众人之所恶，坚持做正确的事，才能被用户所广泛认可，品牌口碑才有据可依。

资本狂躁需要静思

飘风不终朝，暴雨不终日。我一直坚持慢就是快的哲学。二手车O2O电商由于其特殊性，其发展是快不起来的，也根本不能靠狂风暴雨般砸钱来成功。2015年寒冬中倒闭潮中那些前辈，终究都是资本的牺牲品——资本太过急躁，舍本逐末，违背商业发展的本质，一味的烧钱补贴，把自己给补死了。

汽车电商中，滴滴和UBER带了一个很坏的头，一堆效仿者跳到坑里再也爬不出来。众多创业者忽略了高频刚需和低频服务的巨大差别，也忘掉了实现盈利和自我造血的这门必修课。

“盈利”这两个字，对所有二手车电商平台来讲，都是心中的一根刺。如今大多数电商都入不敷出，相比较高昂的获客成本和推广成本，微薄的佣金根本不值一提。汽车金融成了局中人眼中的新蓝海，但蓝海好看，不好游。捷径往往最快见效，但长久来看，现在自主选择最艰难的路，往往最后容易获得更大的收获。

去伪存真，勿忘初心回归本源

2016年，将是二手车电商的寒冬，也是去伪存真的年代。我相信一味烧钱和单纯依靠交易收费的平台都将死去。二手车电商平台只有真正满足用户需求，实现用户价值，才能生存、发展和盈利。

O2O是连接人与服务，是BAT们连接了人与人，人与商品，人与信息后，剩下的最大的创业者利基市场。在2016年我也有新的思考：汽车电商需要忘掉汽车，回归本源，做用户真正需要的，做对的事，才能形成壁垒脱颖而出。

面对整个行业的激进和浮躁，二手车这事能不能成，一看创业者能否坚持初心，二看团队磨练内功的耐心和决心。顶住了外界压力和内心的浮躁，坚持提高团队运营能力和用户满意度，才能成为在寒冬中特立独行的一朵奇葩。