葛俊：中国人的“莱特兄弟”缔造现实版“冲上云霄”

文/王晓盼

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我见到了一个“疯子”。

这个“疯子”告诉我，他是一个“狂热”的飞行爱好者，因为这个爱好，他投入了一千多万去做飞机模拟舱，并且做成了，成就了属于中国的“莱特兄弟”。

“我们可以通过飞机模拟舱，让中国更多的人来了解飞机、体验飞行、热爱飞行，这样才能有更多的人来学习飞行，让每个人都能实现飞行梦，让中国真正成为航空大国。”

“我从小就喜欢飞行。”在小善的采访过程中，这句话葛俊重复了不下5遍。

2004年微软推出了一款游戏，在电脑上可以完整模拟飞机的操控及飞行过程，后来葛俊一直为之痴迷不已。2012年1月，葛俊在海口尝试了海航的飞机模拟舱（注：飞机模拟舱，飞行员在真实飞行生涯中，每年都需要进行飞机模拟舱复训。复训内容包含起落架无法正常收放故障；发动机停车故障等科目训练，因使用真实飞机无法进行这些紧急状态的科目训练，所以需要一种与真实飞机操作完全一致的训练设备进行紧急科目训练，以便飞行员在遇到特情时可以应对。），然后开始到处寻找飞机模拟舱的卖家。当他在新西兰找到时，他发现这件“奢侈品”的国际售价超乎他的想象，就连非专业级也要500万一台。虽然当时他放弃了购买，但后来一直对飞机模拟舱念念不忘。

机缘巧合，两个月后他认识了“窝头”刘忠亮——中国模拟飞行论坛创始人。那时，“窝头”正在向飞行爱好者售卖可连接飞行模拟软件用的MCP（飞机自动驾驶仪面板）。

葛俊刚刚接触“窝头”的时候，除了知道他在做可飞行模拟软件及飞机模拟舱用的MCP外，其他一无所知。当时“窝头”和自己的小团队还在做飞机模拟舱的部件研发，但是因为欠缺资金，只开发生产了MCP，顶板及中控台只做到了一半。葛俊知道后产生了浓厚的兴趣，他希望“窝头”可以开发出整个飞机模拟舱。随后他支付给”窝头“十万元的研发资金，而当时两人素未谋面。

“那时候，他都没有自己的淘宝账户，这十万块钱都是用我的淘宝账号打过去的。”对于葛俊的疯狂，葛俊的太太几乎无条件支持。

为了这份信任和知遇，“窝头”和他的团队来到哈尔滨。葛俊当即决定投巨资，开始飞机模拟舱的整体研发。当时所有人对模拟舱的整体数据并不知晓，一切就是一场“豪赌”。这个项目，他们命名为“莱特兄弟”。

1903年12月17日，莱特兄弟发明了世界上第一架飞机，圆了人类飞上天空的梦想。

2014年8月，葛俊团队飞机模拟舱的整体架构最终完成，一个属于中国人的梦想即将开启新的篇章。

“这是一个‘烧钱’的过程，但中国人的‘莱特兄弟’能够正式面世，付出再多我都不在乎。”葛俊说。

2015年4月，飞机模拟舱的生产和组建完成模块化，在7天之内就能实现整套飞机模拟舱的安装调试，而最初的研制和组装时间为8个月。

在真正的飞机上，一共有千余个操控按钮。而葛俊的团队现在开发出的波音737-800机型和塞斯纳的飞机模拟舱，完全是真实飞机的配置标准，每个按键、每个飞行数据都是一样，能够高度还原飞机驾驶的真实感和准确度。南航、海航等航空公司的多位机长都曾经亲自试飞了葛俊的飞机模拟舱，民航总局一位60多岁高龄，拥有几十年模拟舱鉴定工作的老飞行员，在体验完葛俊团队生产的模拟舱后，给出了高度评价，他认为这是国内目前生产的唯一一台最完善，最接近于真实的飞机模拟舱；这个评价给了团队更大的信心支持，以设计生产用于真实飞行员训练、并且可以拿到国家民航总局认证为目标的飞机模拟舱。

2015年10月，葛俊的第一家模拟飞行舱俱乐部在哈尔滨香坊区对外开放，普通民众真正可以实现低成本飞行尝试。

从一块自动驾驶仪MCP的研发开始到现在，作为中国第一家自主研发飞机模拟舱——波音737-800机型和塞斯纳，已经定型上市。现在，只在等待6月底，中国民航总局（CAAC）将他们的飞机模拟舱进行第五次，也是最终专业认证，这样模拟舱就拿到了用于飞行员培训的”出生证明“。

按照国家统计局预计，中国在2020年会超越美国，成为世界民航第一大国。那就意味着，国内需要更多的人投身到航空产业。美国飞行员的数量是69万，中国仅有4万，包括部队空军飞行员。虽然飞行员是个高薪行业，但是由于高额的培训费用，现在中国的飞行员市场有很大的缺口。

飞机模拟舱对飞行员养成而言是个必需品，很多飞机故障的学习和训练不可能用真的飞机来试验，所以模拟飞行在飞行训练中是非常重要的一环。

然而，之前中国并没有自己独立知识产权的飞机模拟舱，其购买一直受制于外国市场。现在中国的飞机模拟舱被北美CAE（波音）和欧洲泰雷兹（空客）垄断，售价高昂，裸机价格1400万加元（约合人民币7000多万），算上后续的各项服务，综合价格基本和真正的飞机的价格相差无几。

当前，中国现有的飞机模拟舱仅仅96架，即使一天24小时不停运转，也没有办法满足飞行员的培训需求。所以国内的很多飞行员都要送到国外去进行培训，养成一个合格的飞行员花费将近70万，并且一般人需要花费最少2年的时间。

而葛俊当时在美国学飞行驾驶执照的时候，仅仅用了3个月。“因为在这之前，我一直都在开飞机模拟舱，飞行培训在这些环节上都可以用飞机模拟舱来实现。”

可见，无论从时间成本，还是设备投入来看，“莱特兄弟”自主研发的飞机模拟舱，对中国飞行员的培训将是一个“福音”。

除了专业的飞行员培训市场，葛俊还计划将其飞机模拟舱的体验推向大众。

由于各种原因，中国民众真正接触飞行的人太少，以至于缺乏对航空的兴趣，有的人即使有兴趣也没有办法去实现飞行梦想。如果中国想成为一个航空大国甚至强国的话，那民众就必须是了解甚至精通飞行知识。然而中国的13亿人口，进过驾驶舱的人都不到1/100000。

发展航空要发展民众的基础热爱，葛俊及其团队拟计划在全中国开设300-500家飞行俱乐部，让更多的人、尤其是孩子，通过飞机模拟舱，以更简单的方式、更低的价格，了解飞行、对飞行产生兴趣。

现在普通人考民航驾照大概需要70万人民币，学私照大概也需要25万，这样高额的花费是很多人无法支付的。但对于更多人而言，他们也许没有机会去考一个驾照，但他们有权利去了解和体验飞行。因为空域不开放，很多人没有办法真的见识飞机在跑道上起飞，但是他们可以通过虚拟环境内去驾驶飞机。葛俊告诉小善，他希望通过飞机模拟舱这类基础工作的实现，让跟多的人将兴趣爱好变成一种专业性技能。

“我们可以通过飞机模拟舱，让中国更多的人先来了解飞机、体验飞行、热爱飞行，这样才能有更多的人来学习飞行。如果你对飞行感兴趣，欢迎你加入我们的论坛，更欢迎你来哈尔滨亲身体验。飞行，不仅是我的梦，更是我们的梦。”

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