驾培行业即将洗牌，谁能成为驾培O2O市场的独角兽？

闹客邦 2016-06-02 00:00 抢发第一评

去年12月份，公安部和交通运输部发布《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》，指出未来将建立统一的考试预约服务平台，考生可自主选择考试时间和考试场地。尽管存在陪练、自驾车改装、车检等限制，且目前只开放了16个城市试点，但也足以预示未来考生可以跳过驾驶培训机构，自行完成从体检、报考、到练车、考试的所有环节。

然而，在现有政策下，笔者依然不同意唱衰驾驶培训机构的论调。一来，直考政策下，一名陪练不能签注两个以上学员，且在学员取得驾照3个月后，才能招收第二个学员，等于杀死了其从事经营性活动的可能性。二来，即便是可以摆脱考试报名对驾校的依赖，标准化的训练场地依然是驾校开展驾驶教学的重要资源，尤其是对于科目二的训练而言，每个考过驾照的小伙伴都不会质疑其重要性。此外，驾驶教学本质上是一种服务，驾驶经验不等同教学水平，更不能保证服务质量。

驾培机构不会消失，但未来将出现一次行业洗牌，驾培机构的形式会发生巨大变化：

1. 不使用互联网工具的传统驾校将被取代。这是因为互联网信息化工具在教练、学员、场地等资源配置中，发挥重大作用。

2. 可能出现驾培行业的独角兽企业。未来培训和报考的分离，将解除驾校和地方政府的利益纠葛。地域隔离失效，标准化服务和品牌建设的优势被释放，成本规模效应将开始显著。

目前为止，看准这块千亿蛋糕的创业企业，一类是使用互联网工具，圈场地做自营驾校，如58学车、猪兼强；一类是做驾考信息平台+支付担保服务，如车轮考、91恋车；此外，还有一些其他的模式创新，如做学员发单教练竞价品台的UU学车、做拼单社交的“卡卡学车”等。

以P2P模式切入，驾培行业还缺一个滴滴打车

上述几种模式，第一类模式最重，容易迅速占领市场，发挥品牌效应；第二种模式则未来很可能升级，做B端中小型驾校的企业服务。YY学车做的也是平台的生意，但和91恋车等B2B2C模式不同的是，YY学车想在直考推行后，通过P2P模式，直接连接教练和学员。

目前除少量大型直营驾校外，大部分传统驾校和教练的关系，是挂靠而不是雇佣。“这有点像出租车和出租车司机的关系，我们的模式是滴滴打车的模式。”YY学车的创始人郑楠说。根据直考政策推行与否，YY学车设计了两种业务模式：

第一阶段是以P2P方式从教练端切入，适用于直考未实施时期。此时的YY学车本质上仍是使用互联网工具的中介机构。考虑到大部分地区直考尚未实施，考生需要由驾校代理报考业务，因此YY学车提供的是一站式报考服务。在学员端，YY学车的吸引力一是价格优势，二是自由选择教练的灵活性。在教练端，平台为教练引流，每节课抽取25%的佣金。相对一次性绑定教练的做法，激励教练提升服务水平也是其一个重要优势。

第二阶段是成为互联网化的O2O驾培机构，适用于直考推行后。此时，YY学车将采取按照课时付费的轻模式。此时的YY学车可以自己租用场地，也可以向合作驾校进行标准化输出。尽管加盟模式可以快速占领市场，但考虑到自营模式能够更好的控制服务质量（包括直营和加盟两种模式）发挥品牌效应，优化资源配置，自营驾校才是未来O2O驾培平台最为理想的模式。

圈地速度和品牌建设成为未来驾培市场的决胜因素

郑楠深耕驾培行业十多年，长期关注国家相关政策，在不同的政策阶段，推行不同的业务模式，可谓周全。但未来的驾培市场，竞争必将非常的激烈，其决胜因素在于圈地速度和品牌建设：

1. 未来驾培机构吸引学员的核心竞争力，一是服务，二是训练场地。服务的标准化可以复制，场地的位置的优劣，如房产生意一样，不仅难复制，而且很大程度上要依赖当地政府。

2. 这里的品牌，其实就是知名度。在初创公司积累一定早期用户，其服务质量被认可之前，品牌建设起着非常关键的作用，可以迅速得到一批种子用户。

对此，广州另一家驾培O2O公司猪兼强早已先行一步，铺天盖地的广告和广州一地已超过18万平米的自营训练场，说明了一切。但政策缓冲期也给了YY学车迎头赶上的机会和时间：一方面，YY学车通过平台的方式，把模式做轻，压低成本，用低价策略吸引了一批早期用户；另一方面，YY学车自主选择更换教练的模式也对用户具有一定的吸引。

但从长远来看，YY学车圈用户的单一推广方式，很难形成先发优势。所以，要想抓住市场机会，还必须有强大的资本后盾来圈训练场和砸广告。正如滴滴打车开始通过招募车主的方式组建车队，P2P的模式只是切入点，未来YY学车若想一统江湖，必然走上自营的道路，至于是直营还是加盟，还是二者结合的混合模式，品牌和圈地都将成为市场扩张的决胜因素。