ofo摩拜等黯然退场，哈啰单车以黑马之姿一骑绝尘，投资人有话说

在ofo退不起押金，摩拜创始人胡玮炜离开摩拜，共享单车一片萧条的当口，曾经差点倒闭的哈啰单车竟然意外地开始在多个城市实现盈利，而且哈啰的共享助力车还做到了行业第一！

哈啰出行联合创始人李开逐在接受相关媒体采访时表示，目前哈啰已经进入了国内300多个城市，占整个行业一半以上的市场份额，每天拥有超过2000万的订单，服务用户超过2亿。

同时，李开逐还表示哈啰可以把平均每辆车每天的运营成本做到0.3元，这其中包括了线下运营涉及到的所有的人工、物流、配件，还有城市端的开销。

另外，哈啰CEO杨磊近期在"科技出行 共赢未来"全产业链大会上称，自从今年三月推出免押金之后，截止12月中旬，哈啰单车累计为1.61亿用户免除320亿元押金。

我们不难看出哈啰单车将自己的成功归功于"低成本运营+用户众多+日订单量多+免除押金"，也就是说哈啰单车避免了共享单项运营的所有坑，所以才走到今天的？但业内人士貌似不相信，据相关媒体报道在哈啰单车公布日订单量超2000万单当天就有投资人发朋友圈提出质疑。

那我们来逐条分析一下，看避免了摩拜和ofo踩过的坑的哈啰单车的数据经不经的起考量。

1. 免押金，摩拜也和哈啰单车一样免除了用户押金，但是摩拜依然没能实现盈利，最后还是没能逃过卖身的命运。

2. 用户众多，哈啰单车拥有2亿用户，就已经实现盈利，那么拥有2.5亿用户的ofo，为什么还会发展到现在这个地步呢？莫非是因为哈啰单车的日订单量多？

3. 日订单量多，按照哈啰单车的日订单量达到2000万来看，我们计算一下这也就是说每个活跃用户日均使用哈罗的次数要超过20次，但朱啸虎曾在采访中表示，即使是摩拜，每辆车的车均单每天也不足1单。而且值得一提的是相关数据显示哈啰单车的用户覆盖率仅为4.61%，与日订单2000万的体量有些难以兼容。

4. 低成本运营，共享单车的运营成本高这是业内的共识，车辆投放、运营、维修以及各城市运维工作人员的工资都是很大一笔开支，能将成本降到0.3元，不知道哈啰单车是怎么做到的。

而且按照日订单2000万单来算，哈啰单车每天的运维成本就需要600万元。再加上哈啰单车说自己已经在300个城市投放单车，就投放单车成本而言就足以让其花光融到的40亿人民币。

这么算下来哈啰单车究竟是怎么实现盈利的呢？真的很难不让人怀疑其数据的真实性。最近有媒体报道，哈啰单车此前已将单车全部抵押，多次投资哈啰单车的蚂蚁金服也因为竞业协议无法继续插手哈啰单车相关事宜。

另外，值得一提的是最近有报道称哈啰单车创始人杨磊并不是所谓的成功的连续创业者，他在成立哈啰单车之前，四次跟风创业经历全部以失败告终。其中第三次创业的"爱代驾"还涉嫌炮制庞氏骗局，在取得代驾司机司机押金后，没有履行契约按规定在次月或数月后返还押金，反倒是将这些钱用来私人享受。