智能大交通时代，航班管家的坚守与蜕变|品牌

刚刚过去的国庆假期，中国庞大的出行市场仍在稳定增长。中国民航局数据显示，国庆七天全国共运送旅客1280万人次，同比增长5.1%；中国国家铁路集团有限公司的数据显示，自9月28日至10月7日共10天，全国铁路累计发送旅客1.38亿人次，同比增长5.4%。同样，十一黄金周旅游消费热情充分释放。文化旅游部公布的数据显示，2019年国庆七天全国共接待国内游客7.82亿人次，同比增长7.8%。

数字背后是我国出行市场的基本盘：天量的绝对值、稳定的增长，且上限极高。这也难怪，出行市场一直是巨头博弈和资本热衷角逐的战场。特别是在城市高频近距离出行领域，打车、单车的赛道上至今酣战不止。融资、扩张、亏损、合并、收缩的戏码轮番上演之余，人们近距离、乃至最后一公里出行的方式被彻底改变，城市交通向数字化、智能化方向演进。

相比之下，以飞机、铁路为主的中长途出行因其特殊性，尚未诞生百亿美金级的互联网出行服务类平台。但这并不代表没有互联网玩家找到切口，技术和服务带来的变革同样影响着每一个人。

2009年，航班管家从航班动态信息查询工具入手，打破信息孤岛切入大出行市场。而后这家稳扎稳打的公司接连在火车、接驳专车等关键行业落子，2013年推出高铁管家、2015年推出伙力专车，持续在大出行市场的布局。数字化、智能化交通时代，沉淀了数据和算法的航班管家，在中长途出行给出了自己的答案。

一、

智能交通的一切要从数据说起，民航业是最早应用数据的行业。但早期仅限于飞行器管理、B2B分销交易，并未渗透到C端产生指导消费者出行的效果。随着民航业的快速发展和旅客需求的不断提升，准点率和航班动态的要求开始显现。特别是每年6-8月全国雷雨季来临，大面积延误是投诉的重灾区，因等待焦虑导致的冲突屡见不鲜。

就像公路堵车消磨人们耐心的同时，造成不可想象的巨大经济损失。航旅的延误不仅停留在体验层面，真金白银的损失也至少百亿元级别。2013年民生证券曾经作过航旅延误方面的研究，其发布的《宏观研究参考》显示，低延误情境下2013年延误损失为439亿元，高延误情境下约为878亿元。若考虑间接成本，保守估计经济损失也在千亿元以上。

尽管延误原因的主次还有争论，基于数据化、智能化的解决方案得到行业上下的认同，并且已有成功案例。2018年，A-CDM（机场协同决策）平台在全国机场陆续应用，以实现航司、机场、空管等部门之间信息及时有效共享，提升航班正常率。中国民航局《2018年民航行业发展统计公报》显示，全国客运航空公司平均航班正常率为80.13%，同比提升将近10个百分点，这一系统应用的效果可谓立竿见影。

5G和人工智能技术大规模落地之后，万物互联带来的场站、客流，以及服务设施等在内的超大规模数据实时互联互通，能够帮助航司有效提升正常率和提供精准的个性化服务。

放到宏观社会治理范畴，航旅只是出行市场中的“小池塘”。不少专家曾表示，中国社会总物流费用占GDP达16%，而这个数据在西方发达国家的占比只有10%—15%。如果算上大众出行，涉及到的成本只会更高。这一问题背后有基础设施和宏观政策的因素，但更多是互联互通匮乏与缺失所带来的浪费。

在我国交通基础设施不断完善的周期，民航、铁路、公路、水路，大交通协同互联迎来发展恰当时机。考虑到政策制约、协调机制，第三方平台的价值更加突显。市场上相关概念热度上升，这也刺激相关企业进入。

航班管家作为国内专业的智能大出行平台，在航班、铁路、接驳专车早有布局，自然站在潮头之上。

二、

面对机遇，航班管家具备怎样的竞争力？凭什么能抓住？从它的发展历程和业务布局中，我们能找到其独特性和价值所在。

3公里、30公里、1000公里，距离不同、交通工具不同塑造泾渭分明的出行市场版图。一般来讲，中短途出行用完就走，及时性强，单车、打车都属于此范畴；中长途出行服务链条长，涉及服务人员、基础设施更多，核心特征是重服务、重体验，解决的终极问题是——时间、金钱、效率的平衡。

也正是认识到这一点，不同于OTA玩家注重票务交易，航班管家一开始就是从航班数据信息切入。2009年iPhone入华之初，航班管家就上线第一个iOS版本，作为当时市场上唯一的旅行类APP，航班管家很快就占领了商旅用户的手机。

而后围绕“人的服务和体验”，航班管家不断丰富出行场景，打磨完善产品体验。基于用户的洞察力和体验的分寸感，航班管家的产品创新务实而高效。例如：行业内的第一个手机航班动态信息应用、手机值机功能、以直销为主的机票预订、接送机一口价等等……诸多创新现已成为行业标配。

业务纵深上，航班管家始终未停下在大出行市场布局的脚步，持续构建完整的服务体系，公司先后在铁路、接驳专车布局，实现大出行场景全覆盖，服务所有大出行用户。同时，在出行服务的应用场景和分发渠道上，航班管家的布局也极为扎实：一方面，基于App客户端、小程序、快应用等，建立自己的出行服务产品矩阵；另一方面，通过ToB ToC的方式，在国内主流安卓手机厂商的“负一屏”输出其行程服务，包括华为、小米、OPPO、vivo等等。

可以说，在交通基础设施不完善的周期，航班管家以第三方的身份，积累沉淀了跨平台数据和算法的能力，以及应用人工智能技术。尽管产品类型上偏向工具属性，却也充分展现出自身服务的自觉性。在大交通互联互通时代，不同的业务形态之间的耦合，能够迅速产生平台级的解决方案。

例如，依托大数据与人工智能技术，借助算法以及互联网前端技术，通过用户行为分析得出用户偏好，为价格敏感型用户提供更省钱的空铁联运方案、为时间敏感型用户提供更省时的空铁联运路线，以满足不同类型用户的个性化需求；基于航旅大数据和机器学习等技术，对机票价格进行预测，判断机票在未来一段时间内的波动情况，帮助用户购买决策。

在全球信息化快速发展的大背景下，大数据已成为国家重要的基础性战略资源，也是推动各行各业发展的“水电煤”。航班管家积累的航班、铁路、枢纽场站的交通大出行数据，以及基于算法和理论模型的解决方案，对于其他行业和政府的价值逐渐显现：商旅需要补强自己服务短板、航空公司需要懂旅客、物流需要数据，政府需要协助监管……

在这样的大背景下，航班管家在持续完善To C服务的基础上，向To B领域进军，强化智慧出行服务，向其他行业输出解决方案进行战略升级，并在关键场景已有渗透。

例如：面向商旅行业，航班管家凭借“航班+高铁”大交通数据解决方案，为商旅企业提供机场运行、航班动态、旅客行程关怀等全场景行程数据服务，目前服务的客户包括同程艺龙、美团旅行、京东旅行、马蜂窝、美亚等企业；面向物流行业，为顺丰速运、跨越速运、德邦物流等头部物流企业，在运力采购、路由规划、延误预警、排班调度等提供全链条解决方案。

同时，航班管家在政府相关部门也取得突破，为广西、山东等省级单位提供大交通数据解决方案，赋能政府智慧交通建设，协助相关部门决策管理。

贵州省空铁实时监测系统

大出行本身长链条、重服务的特性，决定了不仅需要宏观层面的调度和把控，也需要每个环节具体服务人员的提升。据了解，航班管家把面向这一群体服称为toS，也就是俗称的小B端，包括导游、售货员、专车司机、酒店服务员，空乘服务人员等等。

5G和人工智能时代下，大规模实时数据传输及成熟的算法使其成为可能。换句话说，就是用信息化、智能化的手段，指导他们提升服务能力和工作效率。航班管家CEO连长（王江）在多个场合传达过他的理念：5G和人工智能的第一个大应用就是“智能人工”，即辅助服务人员提升服务水平和工作效率，进而创造全新的体验。

对此，航班管家已在行业中率先迈出第一步，例如：为机场、火车站等用车场景建立智能工具，帮助司机实时了解机场客流、运行状态，精准衔接司乘两端，提升司机服务效率；预测场站用车需求，调度车队，规划线路，提升用车效率。未来，航班管家还将以“智能人工”的方式，帮助机场服务人员、旅游导游等典型岗位提升服务效率和服务质量。

这又是一个做好C端服务，赋能B端行业的典型案例。在新一轮产业互联网演进过程中，走在前列的公司基本吻合以上发展脉络，例如：阿里、腾讯、美团、京东等在基本完成消费端数字化改造后，向纵深产业互联网大踏步进军，进一步加深企业护城河。

航班管家CEO连长（王江）对此有形象的描述，“我们过去十年在C端解决了相当一部分，但B端还有好多问题解决不了，C端的速度就会放慢，所以我们回头来要把B端的事情解决，就会进一步解决C端的事情，两者是螺旋上升的过程。”

连长（王江）所说的螺旋上升同样蕴含着航班管家的角色蜕变。重新审视这家公司，其已不再只是面向C端用户提供出行服务，而是基于大交通数据和计算能力，以及搭建行业知识图谱、沉淀行业know-how，同时面向C端和B端提供完整解决方案的出行科技公司，这也将成为它下一个十年中的核心竞争力。

三、

航班管家智能出行战略，也“顺应天时”。

刚通航不久的大兴机场，就是包含民航、轨道、地面交通等多层级、一体化交通枢纽体系的代表。其批复施工到正式通航仅用5年时间，旅客可以通过地铁新机场线、京雄城际列车、新机场高速、机场北线高速、京台高速到达。

根据规划，大兴机场未来将通过与首都大外环高速、京开高速（河北段）、京雄城际（河北段）等区域城际铁路、高速公路等骨干交通相连接，打通京津冀机场群、互联互通铁路网、公路网、甚至港口群建设，发展成为国家乃至世界级综合交通枢纽。

北京大兴国际机场地理位置，图片来源：北京新机场微信公众号

今年9月19日 ，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。其中，有多条关于交通枢纽和协同发展的内容。

例如：

1.构筑多层级、一体化的综合交通枢纽体系。依托京津冀、长三角、粤港澳大湾区等世界级城市群，打造具有全球竞争力的国际海港枢纽、航空枢纽和邮政快递核心枢纽，建设一批全国性、区域性交通枢纽，推进综合交通枢纽一体化规划建设，提高换乘换装水平，完善集疏运体系。大力发展枢纽经济。

2.推进出行服务快速化、便捷化。构筑以高铁、航空为主体的大容量、高效率区际快速客运服务，提升主要通道旅客运输能力。完善航空服务网络，逐步加密机场网建设，大力发展支线航空，推进干支有效衔接，提高航空服务能力和品质。提高城市群内轨道交通通勤化水平，推广城际道路客运公交化运行模式，打造旅客联程运输系统。

政策层面上传递出持续、清晰的风向信号，其中之一便是指向场站、线路等交通基础设施统筹规划、互联互通，以提升社会整体运行效率。从某种意义上来说，这也属于供给侧改革范畴。在5G大潮的推动之下，技术、资本，乃至行政执行层面等多方形成的合力将迅速落地。随着综合交通枢纽建设、大交通互联互通的推进，航班管家凭借完整的交通大出行解决方案，以出行科技的角色可能成为政策红利的受益者。

在一个复杂程度高、分工协作精细的领域里，一家企业走得远、走得稳，除了技术能力、业务能力之外，组织能力和战略能力可能显得更加重要。而这一点，在航班管家创始人连长（王江）身上，也许能找到答案。作为一名在移动互联网连续创业十多年的老兵，也作为成功投资过UC、美团等企业的天使投资人，连长（王江）总在告诫自己的团队：坚守初心、保持清醒。

面对创业遇到的困境，他有清晰的认知和应对方法论：“（创业）能够坚持下来的人，首先是有好奇心，第二个是坚定，再然后是清醒。我说到清醒，是因为在创业的过程中，每天都会遇到困难，这是你的常态。”

面对时代的变与不变，他说：“我们创业的初心是帮助更多的人更好、更快、更远的出行。未来必须以科技带来的体验上的变化，视角上的变化，以及效率上的变化，来服务不变的需求、不变的形式。”

结合航班管家在大出行领域十年的精耕细作，可以窥见这家公司的韧性和价值升级的基础。

全国几乎所有的智慧城市、智慧交通建设中，都不乏互联网科技公司的身影，甚至成为主导力量之一。出行市场没人会缺席，阿里、腾讯等科技巨头纷纷出手，并已有相关落地方案。面对在资源、技术，以及人员等方面更有优势的竞争者，相信航班管家能够给出更多答案。

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