董明珠再燃造车梦，小米汽车注册完成，被资本炒糊的新能源，该降降温了！

大热的新能源汽车产业好似当年的“共享单车”，在一片红海中，各大互联网企业、科技公司、传统制造企业都纷纷入局，是否是明智之举？

文：中外管理 庄文静

责任编辑：胸怀天下

五年前，董明珠曾有意踏足新能源造车，但未能如愿。不过董小姐依然不甘心，还在继续圆她的造车梦。

2021年8月31日，格力电器发布公告称，格力电器已竞得银隆新能源股份有限公司（以下简称“银隆”）30.47%股权，同时董明珠还将其持有的银隆17.46%股权对应的表决权，委托给格力电器行使。自此，格力电器已获得银隆47.93%的表决权，银隆也成为格力电器控股子公司。

就在次日，9月1日，雷军公开宣称：小米造车迎来关键性里程碑，目前小米汽车有限公司已正式完成工商注册，注册资本为100亿元，雷军任法定代表人。

两位“老对手”再次狭路相逢，此次将目光同时聚焦于新能源汽车赛道，试图在这火热的产业中分得一杯羹。

大热的新能源汽车产业好似当年的“共享单车”，在一片红海中，各大互联网企业、科技公司、传统制造企业都纷纷入局，是否是明智之举？

为此，中外管理传媒特别专访了《三井帝国在行动》作者、中国产业经济学家白益民。

被资本炒糊的新势力造车，该降降温了！

2014 年，特斯拉旗下的 Model S 车型向中国消费者交付，其酷炫的外观、高科技的卖点、价值百万的豪车价位，使纯电动汽车成为中国汽车行业的新热点。

另外，中国政府对新能源汽车补贴力度的持续加大，并且“不限购”等政策的实施，使众多企业和资本看到了无限商机。

然而，七年过去了，纯电动汽车产业发展如何？据新能源汽车国家监测平台统计，截至2019年3月，国家平台累计注册新能源整车企业达635家，成功注册新能源整车企业的有486家，通过“平台符合性检测”的新能源整车企业有450家，通过“车辆符合性检测” 的车型多达5827个。

相比之下，中国汽车制造厂的数量则少了很多。数据显示：中国共有汽车制造厂商169个，其中包括新能源造车厂商、传统车企及合资公司。而这些厂商，共建有365个工厂，总产能超过7000万辆。

而我国每年汽车销量一般在2000-2500万辆，最高的时候达到2800万辆，总体来说，产能利用率为35%左右。而这个数字，在全球来看都比较低。

可见，中国的汽车产业早已呈“红海”趋势。不过，这依然阻挡不住淘金者的步伐，这次，我们又看到了家电巨头格力通过收购进军新能源汽车产业，互联网科技头部企业小米也宣布要造车。“事实上，我很想对跨界造车的热潮泼泼冷水。外界看来，搞一辆电动车似乎太简单了，无非就是一个电池、一个电机加上电控，然后花几个亿找个工程公司、搞个漂亮的外观设计，似乎就有竞争力了。但事实上，汽车工业是大规模的高度融合的产业，要有一致性、可靠性、耐久性、经济性、可持续性。这里面涉及很多配套技术的应用、技术设施的形成、技术能力的形成——这都需要形成一个非常严谨的配合以及闭环能力。”白益民说。

图源：公众号“雷军”

不要被市值蒙了眼！

可以说，特斯拉的问世，改变了中国汽车产业的竞争格局。

特别是，随着互联网、物联网的发展，随着5G技术的推进，数据交换、速度效率的提升，有了智能驾驶的基础平台，进而新能源汽车与智能化连接起来，得以进一步的发展，并推进了智能驾驶的进程。

特斯拉的股票在2018时，曾因汽车事故引发的安全性质疑而大跌，外界看出了他存在的很多问题。但随后，特斯拉采用一个方案，就是到中国上海来建厂。而所谓建厂，马斯克是一分钱都不掏，500亿元的投资额都是上海市政府以及上海的金融机构买的单，土地也白用。在中国建厂后，特斯拉的价格确实下降不少，从原来的近100万降到了现在的三十几万。“而实际上，是上海给了特斯拉大量的补贴，银行给它大量的金融支持，等于我们不惜血本地给特斯拉支持、投入，才把其售价拉下来。当然，这有一个作用，就是会带动中国的一些配套企业——而这也是特斯拉降低成本的一个方式。其实，特斯拉并不是通过精细化生产和产品取得了成功，而很大程度是靠打造概念、靠资本、股价运作而成功。”

被誉为钢铁侠的马斯克，天天和媒体说炒比特币、上火星、地下隧道、“星链”计划等，马斯克的人设就是一个上天入地、无所不能的梦想家和未来战士。“当把故事和概念一顿疯炒过后，资本市场就无比兴奋，进而就拉动了股市。尽管专业人士总有质疑之声，但资本就喜欢超前的概念，就喜欢会讲故事的创业者。而资本是可以控制媒体的，因此负面的声音和质疑很快会被淹没掉。”白益民坦率地说。

就在近日，特斯拉的市值又重回7000亿美元，因为它开始玩起了跨界——制造机器人。“特斯拉的市值，是丰田的三倍。但这实际上有一个误导，市值不等于资产，不等于营业额。这是资本对一家企业未来的预期，这个市值可能被放大了二三十倍之多。再有，特斯拉至今都没有赚钱，还处于烧钱阶段。”白益民说。

“就像苹果、小米等品牌，他们的核心其实根本不是制造，苹果的核心其实就是设计+运营+销售，小米也如是。所以，其实他们做的就是软件和服务，外加一个设计。”白益民分析道，“如此，这些公司就掌握了产业链的中上端，掌握了运营的软件，从而就能控制制造业。而制造不得不依赖他们，因为他们把市场夺走了。再加上这些公司能够‘忽悠’很多资本，先把市场品牌做起来，而制造业只能给他们打工。”

漫画：孙静

白益民表示，电动汽车、智能汽车绝不是苹果手机安了四个轮子——这是非常荒谬的。手机是什么？是拿在手上的，是人掌握着手机的命运。而汽车呢，是人坐在里头，生命实际上是交给了汽车，而汽车又交给了操作系统。“我希望造车新势力们，多一些做实业、做制造业的工匠精神、精益心态，而不只是靠资本运作、靠炒作概念、靠玩模式、靠运营去做企业，去做本该非常严肃的汽车产业。”

因此，无论是造车新势力、传统车企、跨界新人，都要思考一个问题：我是在为资本代言，还是要为产业代言。

已然产能过剩！

我们看到，中国的汽车产业原来主要都是国有资本，还有一些是国资与外资合资的企业；另外，还有一部分小型汽车公司是地方性的民营企业，他们依托地方政府的支持得以发展，像吉利、比亚迪、长城汽车等；而还有一批，就是互联网之下的造车新势力。虽然也属于民营企业，但他们的背后通常是外资或民间金融资本。

不难看出，大部分的造车新势力，大多是找地方性的车企，或者二流、三流的车企进行合作。而这类汽车制造企业，有制造能力和产能，通过给一些新势力车企代工，可以借此获得重新翻身、再次出发的机会——这与当年的共享单车行业极为相似。

“可以说，现在电动汽车生产已经处于产能过剩状态，电池还有很多相关配套的东西都有过剩。”白益民认为，这种状况下，必须进行产业链整合，要将各类零部件供应链集成起来，比如电子产品、变速系统、发动机系统、电池系统、刹车系统等。而这种整合能力，对于造车新势力们来说，难度依然很大，以至于一些新势力都无法突破量产瓶颈。造车要牵动的资源太多，不是仅仅靠资本就可以解决的，甚至它可能拖垮资本。

“新势力造车擅长的是运营，而非制造。”白益民笃定地说，“在资本浪潮和政策红利的推动下，我国的电动汽车产业快速增长。然而，在媒体的宣传报道中，让人感觉好像传统汽车企业已是昨日黄花，都要被打垮似的，就像当年的诺基亚被智能手机淘汰一样，反而造车新势力却代表着未来。”但事实上，并非如此！“燃油汽车不会马上被淘汰或被颠覆，估计还得有10-20年（甚至更长的时间），才会被慢慢替代。”

另外，传统汽车产业也在积极进行战略调整。我们看到大多数传统汽车生产企业，都已在几年前开始了新能源方面的布局。其中，比亚迪作为最早涉及新能源汽车的国产品牌，目前在国产品牌中市场占有率位居第一位，而电池技术更是让其优势明显。数据显示，比亚迪7月销量再次破纪录，时隔六个月首次在月度销量竞赛中打败特斯拉，重返全球销量第一。

而目前中国前十位的新能源汽车中，新势力造车和传统车企可谓平分秋色。特别是，传统车企天然的制造和产能优势，使他们在战略布局和转型中，有了更大的底气和后劲。尽管他们并不精于运营，但其制造实力却得到了市场的广泛认可。

而对于近年来电动汽车高端化的发展趋势，白益民并不看好。“突出重围的新势力，都在搞SUV、豪华轿车类车型，也在追求更高的行驶里程，售价也自然是越来越高，三四十万的车型非常普遍。但我认为，电动汽车的市场空间应该是往小型车市场上发力。”

白益民特别提到了近来提升很快的五菱宏光、哪吒汽车 ，它们是小型简装电动车和小型SUV，均属小型车系列。他们5-7万元起步的售价很经济，特别是从三、四线城市切入，销售得非常好。其中，五菱宏光在上市以来，曾连续三个月夺得了新能源的销售冠军。并且，在畅销车型中，五菱宏光MINI EV还是全球电动车销量冠军。而它们的成功，或许才是电动车的理想定位，而不是那些蔚来们的SUV和智能驾驶。电动能源更适合做小型车，毕竟它的负重低，而这也是国际上电动汽车的主流。”

图源：公众号“银隆新能源”

未来的新能源汽车产业：两股势力

在前不久闭幕的东京奥运会，日本上演的“氢能秀”，又让世界眼前一亮。

比如，奥运火炬是氢燃料的，运输圣火的车辆、大型巴士等也都使用氢燃料电池。由此，氢能源汽车作为新能源汽车中的重要力量，再次受到关注。

近日，一汽、东风、广汽、北汽以及亿华通科技与丰田签署合同，成立联合燃料电池系统研发公司，准备大规模建设城市加氢站的建设，以及同步发展氢能源车型，向纯电动车发起挑战。

这恐怕是继电动汽车市场大爆发后，又将爆发的一场汽车能源革命。

白益民分析道：投资氢能源需要大资本、大体系的投入，这是民企干不了的，所以国企、央企就看准机会冲上去了。同时，你会发现玩资本、讲故事的人，他们的重心依然会是在电动汽车上，因为这是他们玩得起的领域。而如果要想真正地改变整个汽车产业的能源结构，其实还需要发展氢能源，因为氢能源更能载重，即使是商用客车、重卡、甚至货轮都可以使用，并它他受外界环境的影响更小，也可以替代更多领域的能源。

“未来新能源汽车产业会形成两股势力，一个是国企央企的势力，将在氢能源动力上发力；另一个是民营资本会坚持在电动能源汽车上继续发展。”白益民预测说。

可见，即便已是一片红海，新能源汽车的赛道还在拓宽，新能源汽车之战的硝烟仍将愈发浓烈。