成本高抵扣少的内河物流行业如何进行税务筹划？

我国物流行业是生产性服务业，设施投资大，回报率低，自身的服务特性决定了行业利润普遍不高。据统计，我国物流企业毛利润率一般为4%-10%，而增值税和企业所得税一直是行业的痛点和难点。

内河物流行业面临哪些税负压力？

●发票获取困难

在目前内河运输市场中，物流企业与个体船东合作时，这部分雇佣船员、租赁船舶的费用是真实支出的，但却缺少合规发票，导致企业利润虚增，多缴纳企业所得税。

●发票办理复杂
大多从事网络货运的货物运输主体、运输船舶所属企业多为小规模纳税人，这些小规模企业往往达不到自行开具增值税专用发票的资质，只能向注册地主管税务机关申请。
而因为到地方主管税务机关办理存在用时长、操作多等问题，加之这些运输企业流动性强，跨区域运输普遍存在，经常还会在异地开展运输业务，导致其在地方税务局办理业务难度较大。

●增值税进项抵扣少

营改增之前，物流行业的税种属于营业税范畴，企业每个月的纳税金额是按照开票金额和营业税税率来计算的，没有什么复杂的因素。

营改增之后，企业增值税的纳税额是由销项税额减去进项税额，进项税发票必须经过税务机关验证后才能抵扣。

对于物流行业来说，像船舶船东、装卸工这些人工成本一般情况下是难以取得增值税专用发票作为进项抵扣的。

从总体情况来看，物流企业的进项总额只占销项的40%-60%，导致企业增值税进项抵扣缺口大，增值税税负压力大。

因此，在内河物流行业里，部分现金成本无法合法地成为进项发票，一直是困扰物流企业的痛点。

如何合法合规降低税负？

由于承担内河货物实际运输服务的主要是个体船东，按照小规模纳税人管理，无法给货运企业开具9%的增值税专用发票。

那么企业如何合理，合法，合规的减少税负呢？

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