广汽丰田bZ4X，走不出合资新能源困境

在目前的新能源汽车市场上，比亚迪和特斯拉属于第一梯队。而在此之下，造车新势力、传统汽车新能源子品牌各有擅长：蔚小理+问界主攻中高端，埃安、零跑、哪吒自下而上布局，其他品牌加速抢位。

在现有新能源汽车格局中，合资车企存在感极弱，仅有大众ID系列表现不俗，其他车型均是边缘角色。而近日，新的合资品牌新能源车型加入市场，意图抢占中国新能源汽车市场新机遇。

10月10日，广汽丰田以一场线上发布会的形式，低调宣布bZ4X上市。作为全球最大的汽车制造商——丰田旗下首款电动车型，bZ4X一直饱受市场关注。不过，在经历了“跳票”和全球召回事件之后，广汽丰田bZ4X的上市，并没有预期那么火热。

广汽丰田bZ4X起售价19.98万元，五款配置车型综合补贴后建议零售价19.98万元-28.78万元。这一起售价虽然比预售价下降两万左右，一定程度上超出市场预期，但车辆整体缺乏亮点，产品力相对不足。

从售价来看，广汽丰田bZ4X与合资品牌阵营中的上汽大众ID.4X、一汽-大众ID.4 CROZZ的价格区间高度重合，并与广汽本田极湃1、东风本田e：NS1、广汽三菱阿图柯、上汽通用别克微蓝7等车型的售价区间有所重叠，这些车型或将成为广汽丰田bZ4X最直接的竞争对手。

除此之外，在广汽丰田bZ4X的售价区间内，亦有埃安V、飞凡MARVEL-R、比亚迪宋Plus EV、威马W6、零跑C11等主力选手同场竞争。

在这种情况下，背靠丰田的bZ4X还能够撼动中国新能源汽车市场格局吗？

/ 01 /日系合资品牌补课新能源

中国这轮新能源汽车浪潮肇始于2015-2016年间，此前新能源汽车都是传统车企的小打小闹。特斯拉在全球市场上的卓越表现，引发国内造车新浪潮。2020年开始，中国新能源汽车C端市场爆发，特斯拉和比亚迪站立C位，造车新势力们各显神通，自主燃油车企纷纷转型。

在这个过程中，合资车企在中国新能源汽车市场上却始终缺乏声量。乘联会数据显示，2022年9月份，主流自主品牌新能源汽车的市场份额同比上涨了9.2%，达到了67%，占据了近7成市场份额。

而合资品牌在2022年9月份新能源汽车市场份额则仅为5.7%，相比去年同期，市场份额下滑了3.3个百分点。

可以看到，燃油车时代主导中国汽车市场的合资车企，至少在目前的新能源汽车市场上，已经沦为边缘角色，仅占据不到6%的份额。其中，德系合资品牌占据大半份额，在目前燃油车市场仍十分火热的日系合资品牌基本没有声量。

根据乘联会数据，南北大众9月的新能源车批发销量16383辆，占据主流合资纯电动51%份额。至于日系合资品牌，则由于日本车企品牌更缓慢、更保守的新能源汽车发展战略，目前处于刚刚起步的阶段。

今年4月和6月，东风本田、广汽本田旗下首款纯电车型e:NS1和e:NP1正式上市，其均推出了4款车型，售价区间为17.5-21.8万元。

相较于自主新能源品牌这边如火如荼的发展局面，本田的国内首款车型并没有取得预期效果。今年8月，本田e:NS1上线量仅为805辆，4月上市以来累计上线量仅1734辆。而本田e:NP1在8月上线量仅为249辆，环比甚至出现下滑，这对一款刚上市不到三个月的车型来说已经十分糟糕。

在这种情况下，东风本田、广汽本田纷纷开始促销，降价两万元。近日，东风本田e:NS1即刻下订，享受定金1万抵3万活动，并提供首付50%起，12期0利息金融政策；而广汽本田e:NP1到店下订即可享受定金2千抵2.2万活动并叠加多项权益。

本田首款合资新能源车型“出师不利”，在新能源汽车市场上根本没掀起任何水花，不过也没有阻止其他日系新能源车型的上市步伐。近期，东风日产Ariya和广汽丰田bZ4X开始上市，争夺新能源汽车市场发展新机遇。

相比于定价更高，走高端路线的东风日产Ariya，广汽丰田bZ4X显然有着更大的野心。背靠丰田这一全球规模第一、市值第二大汽车集团，广汽丰田bZ4X能在激烈“内卷”的中国新能源汽车市场上分一杯羹吗？

/ 02 /广汽丰田有底气，bZ4X没实力

作为丰田电动化的第一款车，bZ4X背靠着丰田的光亮招牌以及广汽丰田的强大销售体系。目前来看，丰田bZ4X定价沿袭了丰田燃油车的策略，选择了其燃油车时代的优势价格区间。

数据来看，今年上半年，广汽丰田单车均价16.88万元，提升15.7%，为广丰历史最高单车均价。这正是广汽丰田近年来“全面高端化”战略的结果，以凯美瑞、汉兰达、赛那为代表的三旗舰车型，销售占比接近40%。其中主力车型凯美瑞厂商指导价正是17.98-26.98万元。

而广汽丰田bZ4X起售价19.98万元，5款车型覆盖20-30万价格区间，正与丰田凯美瑞售价区间重叠。从某种程度上讲，广汽丰田bZ4X瞄准的正是丰田燃油车品牌用户。

在燃油车时代强大的影响力，正是广汽丰田bZ4X的最大底气。

就算在燃油车市场开始萎缩之后，广汽丰田依然保持着极高的销量增长。2018年零售销量58.03万辆,同比增长32%；2019年累计销售68.20万台,同比增幅达到18%。2020年广汽丰田销量76.50辆,同比增长12%。2021年广汽丰田全年实现累计销量84.04万辆，同比增长11%。在今年1-9月，广汽丰田累计销量达到76.48万辆，同比增长31.1%。

不难看到，就算燃油车市场不断萎缩，广汽丰田销量规模依然在不断提升。而在新能源领域，广汽丰田在燃油车领域积累的渠道优势也能迅速转移至bZ4X身上。一般而言，如上汽大众和一汽大众凭借传统燃油车渠道打开ID系列销量，广汽丰田bZ4X有望复制同样的逻辑实现市场开拓。

不过，在广汽丰田bZ4X身上，这种情况或许难以发生。核心原因还在于价格。虽然售价比此前预售价有所下降，但广汽丰田bZ4X相应车型性价比依然极低。

以新能源汽车最重要的续航指标来看，bZ4X入门款车型售价19.98万元，续航仅有400km。相对而言，哪吒新车哪吒U-II低配版，续航401km，售价12.98万元；最高配续航610km，售价仅15.98万元。

就算比起同样的合资新能源车型，bZ4X的性价比依然较低。上汽大众ID4.X纯净智享版续航425km售价18.93万元，长续航款607km，售价23.53万元，比起丰田bZ4X也更具竞争力。

纵览国内新能源汽车市场，丰田也是为数不多推出“售价20万元，续航400km”的车型的车企。目前来看，这种配置实在难以获得国内消费者的认可。

更为重要的是，广汽丰田bZ4X是丰田的第一款电动车型。这也意味着，该车型并不成熟。考虑到此前bZ4X“跳票”和召回事件的影响，市场对这款汽车尚处于谨慎观望状态。

/ 03 /广汽丰田bZ4X，走不出合资新能源的困境

当然，对于市场和车企来说，首款车型不成熟并不是太大的问题，这也是所有新能源车型必经之路。但是，广汽丰田bZ4X却面临着更为严重的难题，那就是合资新能源品牌的发展困境。

对合资车企来说，打造新能源品牌其实是被动之举。即便是近期，丰田章男也公开表示，美国要真正实现 2035 年禁售燃油车非常难，言语之间仍在传递对燃油车市场的信心。

在传统燃油车时代，合资品牌燃油车能够以更高溢价获得丰厚利润。在新能源车型上，同样的逻辑将很难复制。在难以起量的情况下，新能源汽车成本更高，如果保持和燃油车一样的利润率水平，那么新能源车型性价比将会迅速消失。

这也是合资品牌的最大困境。一直以来，合资品牌不只是外资汽车品牌核心利润来源，也是几大国有汽车集团的利润支柱。一旦新能源汽车带来合资品牌利润率大幅下降，减少的不只是外资汽车品牌的利润，也必然对国有大型汽车集团造成难以接受的影响。

在这种情况下，如BBA包括保时捷等豪华车品牌，在新能源领域能够凭借高端定位，实现同等水平乃至更高利润率。但是如大众、丰田、本田这样的走量车，只能在有竞争力的定价和利润率中艰难取舍。

这种弊端已经凸显。近期上市的东风日产Ariya为了避开了这一问题，售价直接走到了27.28万-34.28万元，但也得面临小鹏、特斯拉、问界、比亚迪等强势品牌的激烈竞争。目前来看，胜算无几。

至于大众、本田、丰田就需要面对更残酷的价格战。零跑、哪吒这样的性价比车型，其毛利率目前甚至都是负值，直接亏本卖车，性价比远超大众ID系列以及本田e:NS1等车型几个台阶。

在广汽丰田bZ4X上更是如此。前面提到，广汽丰田bZ4X性价比尚不及大众ID系列，这也正是为了保障各方利益所做出的决策。

从目前情况来看，合资车企推进新能源业务就必然面临着这一困境。而想要解决这一难题，就只能将新能源业务进行独立运营，但这又意味着，这些品牌必须重新跳出已经根深蒂固的合资体系，另起炉灶，这又需要面对无可估量的巨大风险。

这正是合资品牌新能源的发展困境。短期来看，这些合资新能源汽车尚能凭借燃油车时代的余荫获得一定销量，但随着新能源汽车市场竞争加速，合资新能源汽车的处境将更为艰难。在这种困境下，广汽丰田bZ4X纵然上市，也无力解决合资车企所面临的时代难题。