和罗永浩的Sharklet一样，科技厂商误入歧途还有这些典型

虽然罗永浩至今没有完成收购苹果，成为其母公司的目标，但是从创始人的某些做派来看，罗永浩还是可以和乔布斯比肩的。

比如这两个人都十分偏执，都有完美主义倾向，都极度重视人机交互，还有就是都在中途离开了自己一手创办的公司——只不过一个是被逐出的，一个是为了还债。

更重要的是，罗永浩还极度认可乔布斯关于产品的理念：“消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品，他们就发现，这是我要的东西”。

因此，2019年12月3日，罗永浩发布了纯物理抗菌防污技术Sharklet。从发布会的节奏与营销策略来看，Sharklet几乎和罗永浩此前发布的手机、软件、英语培训有着相同的调性，比如关键词都有革命性、早该普及、市面上的同类产品均差了一大截，当然了，必须还有情怀。

虽然很难预测Sharklet的命运，但是结合罗永浩此前发布的众多产品，我们还是很难对Sharklet抱有乐观态度。

之所以罗永浩的众多产品纷纷折戟沉沙，主要还是因为罗永浩太自信了，自信到认为自己关门做出来的产品一定是消费者极度需要的产品，一定可以改变世界，改变全人类。这个逻辑，也可以简化为，没有乔布斯的命，得了乔布斯的病。

事实上，透过罗永浩这个切片，当我们将视野放大到整个科技圈的时候，也能发现，厂商主导需求，推出鸡肋功能的现象层出不穷，只不过对比罗永浩深度和广度少了些而已。

不过，虽然大部分厂商并没有罗永浩那么偏执，但是众多产品功能的鸡肋却是不争的事实，如果不及时纠正这些误入歧途的现象，这些产品很有可能遭到消费者抛弃的，给行业带来负面影响

手机红海将近，伪需求愈发强劲

从手机厂商进军电视圈就可以看出，手机行业的红利已经快被吃尽了。在这个竞争愈发白热化的阶段，手机厂商们也相应的铆足了劲推出“推陈出新”的产品，不过从最终的效果来看，大部分都沦为了市场的弃子。

自从2016年，小米推出小米MIX系列，手机行业就掀起了一阵“全面屏”的旋风。一时间，挖孔屏、刘海屏、机械结构层出不穷。

众多厂商在屏幕方面推陈出新不外乎一个目的——在保证机身体积不变的同时，扩大机身的面积。在这方面做得最出色的当属可弹升摄像头设计。

以OPPO的Find X为例，通过加入双轨潜望结构，使得机身正面的屏占比达到了93.8%。虽然正面的观感有了，但是双轨潜望结构额外占据了机身内部11.2%的空间，极易引起发热问题，根据鲁大师发布的2019年Q1季度手机温度榜显示，OPPO Find X满载状态下平均温度为38.35°，位列榜首。

此外，由于采用了复杂的机械结构，在手机需要面临的复杂的使用场景下，OPPO Find X的双轨潜望结构也极易出现损坏的问题。

这时候，我们反观苹果iPhone系列所采用的刘海设计，虽然并不美观，但是在尽可能拓展屏占比的同时，将面部识别与刘海融合，还是勉强做到了科技与功能的结合，堪称实用主义的典范。

由于手机纵向技术发展到顶，在屏幕之外，众多厂商还纷纷加垒摄像头，企图通过高素质的成像表现，收获消费者。

以小米为例，其在11月份推出了世界首款一亿像素手机小米CC9 Pro，虽然十分有噱头，但是从消费者的需求考虑，一亿像素的手机似乎并没有太大用途。

由于一亿像素需要极大的运算量，因此，在拍摄一亿像素照片的时候，小米CC9 Pro并没有寻常手机的顺畅感，一般需要停顿4-5秒才可以拍摄成功，这就淘汰了一部分想要“即拍即得”的消费者。

此外，平均计算下来，小米CC9 Pro拍摄的一亿像素照片为20MB，按照一部手机128GB存储空间全部用来存放照片计算，也仅仅可以存放6000张照片，对于内存也是极大的考验。

我们大部分人拍摄照片都是为了在社交平台上分享，然而微信、微博等社交平台考虑到服务器压力与用户的流量压力，即使处理传统手机拍摄的照片，都会压缩，更不要提小米CC9 Pro的一亿像素照片了。

新势力车企为了不一样而不一样

随着造车新势力的崛起，汽车这个形态已经逐渐固化的产品，也渐渐的出现一些变化。

以特斯拉Model 3为例，其内饰采用了极简化的设计，中控仅保留一块大的触摸屏，十分科幻。

虽然看上去很美，但是一旦我们实际体验就会发现，特斯拉Model 3的中控明显是功能屈从于设计的典型案例。

在开车的时候，一般我们都是双手握方向盘，这样一来，右胳膊就会挡住中控的图像，每次看中控信息的时候，都需要向右歪头，并且动一动走胳膊，十分繁琐。

此外，在调节汽车参数的时候，由于特斯拉Model 3将所有的操作集成到了中控屏上，车主是没有办法像使用传统汽车一样用手触摸不同质感的实体按钮盲操作的，只能一边开车，一边不时的瞄一眼中控，并用手触摸质感完全一样的触摸屏完成汽车数据控制。

以打开雨刷为例，由于特斯拉Model 3并没有配备物理的雨刷拨杆，我们只能在中控的菜单中找到这一个按钮，如果我们在高速上开车，突然天降大雨，不能及时通过物理盲开雨刷还是十分危险的。

或许是为了凸显自己是一个全新的实物，众多新势力车企推出的汽车还加入了“全景玻璃车顶”的设计。

以小鹏P7为例，虽然其车顶的全景玻璃车顶是深色的，但是在烈日下，刺眼的眼光依然可以穿透这层玻璃，直接触及车内的车主。在夏天的时候，全景玻璃车顶几乎处于烫手状态，这时候又要开大功率的空调，对于汽车的续航也是一种削弱。

并且在极端场景下，比如遇到车祸、高空坠石等情况，车身的头顶是一层玻璃，显然没有钢结构牢固。

综合来看，不论是手机还是汽车行业，产品经理为了让自家的产品更有吸引力，往往不顾历史惯性，凭空加入对于消费者来说并不是特别需要，对于行业来说，没有丝毫推动性的鸡肋功能。

虽然有些产品横向微创新是随着行业收窄不得不出现的情况，还是希望厂商立足长远的角度，结合消费者的需求，做出对行业与消费级市场真正有意义的产品。